卡-50于1977年完成设计，原型机于1982年7月27日进行首次飞行，1984年首次公布，1991年开始交付使用，1992年年底获得初步作战能力，该机目前处于小批量生产阶段。
据卡莫夫设计局证实，“噱头”不是空战直升机，而是一种用于压制敌方地面部分火力的突击武装直升机。卡-50被选作俄罗斯下一代反坦克直升机，除了能完成反坦克任务外，还可用来执行反舰／反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。
设计局还准备研制卡50的双座教练型。美国国防部对“噱头”所作的评论中说，“噱头”具有明显的空中优势，目前西方还没有与之相匹敌的直升机。卡莫夫设计局正准备为“噱头”换装西方发动机、电子设备和武器，以打入西方市场。
为提高生存能力，卡-50采用了红外抑制技术、红外诱饵撒布装置和装甲。据说，该机比美国的武装直升机“阿帕奇”便宜得多。
俄罗斯米-17“河马”直升机
米-17直升机是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，北大西洋公约组织称其为“河马”。米-17在1981年的巴黎航空展览上首次展出，1983年开始出口。
米-17是在米-8的基础上改进研制的，米-17的尾桨在垂直面的左边，性能比米-8有了很大的提高。米-17属于客货运输型直升机，可运输车辆、工程设施等货物，能载24名旅客或装12副担架。另外，米-17直升机还有一种型号为米-17P“河马”的直升机，这种直升机是通信干扰机；1989年，米-17-1VA“河马”H第一次于法国巴黎航空展上展出，这种型号的直升机主要在俄罗斯的航空医院使用。米-17目前仍在生产，民用型单价为550万美元。
米-17的旋翼系统包括5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨，武器系统为23毫米的GSH-23机炮，动力装置为2台克里莫夫设计局设计的TV3-117MT涡轴发动机。
美国S-70“黑鹰”直升机
S-70“黑鹰”直升机由美国西科斯基公司研制，是美军目前装备数量最多的通用直升机。1984年7月，中国与美国西科斯基公司签订合同，从该公司购买24架S-70民用“黑鹰”直升机。首批4架“黑鹰”于1984年11月抵达中国天津。S-70直升机是迄今为止中国空军所拥有的高原性能最优秀的直升机。“黑鹰”原为一个印第安部族酋长的名字。由于美军对他十分敬畏，于是将20世纪80年代美军主力通用直升机命名为“黑鹰”直升机。此外，命名的另一主要原因是它与凶猛的飞禽——“鹰”存在共性。
S-70的高原性能极好。实际上，S-70是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。通常情况下，在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量仅为海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。在S-70引进之后，我国科研人员经过不断努力，反复进行实地试飞论证，终于克服了技术困难，解决了升力问题，使“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山。为了适应高原地区的使用需要，中国的S-70直升机采用了加大推力的T700-701A发动机，改进旋翼刹车，并且采用先进的LTN3100VLF导航系统，而非美军标准的多普勒导航系统。机身选材先进，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，达到了比较理想的承力状况。
S-70的用途比较广泛。自1985年进入我国西藏和新疆的高原地区服役，先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，出勤率十分高。但由于气候原因及人为操作失误，也发生过多起机毁人亡的事故。S-70的先进性不容置疑，且易于维护。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。空中加油机
美国KC-135“同温层”空中加油机
KC-135加油机是波音公司1957年在波音707原型机的基础上发展起来的专用空中加油机，它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。
KC-135加油机可以给各种性能的飞机加油。在加油时排除了让受油机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。机上装有软、硬管两套加油装置，可在夜间和复杂气象条件下为不同机型的飞机进行空中加油。该机采用伸缩套管式空中加油系统。加油作业的调节距离58米，可以在上下54℃、横向30℃的空间范围内活动。它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。
该机最大时速1030千米，升限15000米，航程10000千米，总载油量102320千克，供油量5