2000千克，全重134700千克。这是一种安装涡扇发动机的飞机，一次可以供油10万多升。
美国KC-10“补充者”空中加油机
KC-10是波音公司1978年在DC-10喷气客机的基础上开始研制的，3年后开始部队服役。随着KC-10的投入使用，美国空军的空中加油能力有了很大提高。
KC-10加油机的最大起飞重量为267620千克，最大载油量161000千克。由于它的载油量是目前世界上最大的，所以“空中油库”是人们送给它的美誉。它既能为其他飞机加油，又能在空中受油。该机最大时速980千米，升限10600米，航程7030千米，供油量88000千克。它可同时给3架飞机实施空中加油。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。KC-10装有三台涡轮风扇发动机，其中两台发动机分别置于两个机翼下，还有一台安装在垂尾根部。
美国E-4空中指挥机
E-4是美国波音公司用波音747型客机改装的空中指挥机，用于美国本土受到常规／核攻击时，最高指挥当局在机上与战略核力量指挥部的通信。E-4于1973年开始改装，1974年12月开始交付，共生产A型3架，改进型B型1架。到1985年1月，三架A型均改装为B型。该机共有两层甲板，上层为驾驶舱休息室、技术控制中心、通信控制中心，下层为通信设备舱与维护工作间。机上有13套通信设备，其中包括卫星通信和超低频通信装置。机上共有46组通信天线，卫星通信天线装在飞机背部的整流罩内，超低频通信天线可用绞盘收放，长8000米，能与在水下的潜艇通信。
A型机装4台J19D涡扇发动机，B型机装四台F103-GE-100（CF6-50E）涡扇发动机，单台最大推力2335千牛（23800千克）。该机翼展5964米，机长7051米，机高1933米，机翼面积511平方米，展弦比7，最大起飞总重362875千克。机内燃油150395千克，执勤续航时间大于12小时（不空中加油），最大续航时间为72小时。
运输机
美国C-141“星”式重型战略运输机
C-141“星”（Starlifter）式重型战略运输机，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，由洛克希德·马丁公司佐治亚州分部研制。C-141早在1965年就开始在美军服役，能够运送美军的大多数重型装备，还运送过巨大的美国国家航空航天局（NASA）的“哈勃”天文望远镜。
C-141有两种型号：一种是最初的A型，另一种是B型。C-141B型在A型基础上加装了空中加油设备，航程因此大大提高。由于空中加油设备是加装的，因此突出于机体之外，增加了一部分阻力，这也是不得已的结果。C-141B的空中加油装置配合美军加油机的硬式加油管，能够在26分钟里为飞机加89649升燃油。B型1979年开始服役，到1986年，所有的C-141A型都改进成了B型。
B型机体长度增加了711米，这使得B型的货舱空间增加了1／3，加大了6203立方米。这意味着每架C-141的运载能力增大了，相应的美军空运司令部略微减少了C-141的装备数量，在总的运输能力不下降的前提下，淘汰了部分服役较久的A型。
C-141的货舱设计对于工作人员来说相当方便。在运送车辆、小型飞机等带有轮子的货物时，工作人员可以使用平坦的货舱地板，也可以快速更换成带有滚轴的地板，方便装卸箱装货物等。在运送人员的时候，C-141可以在舱壁上加装临时座椅，也可以在地板上加装座椅。C-141固定机组乘员为5人，正副驾驶员各1名、飞行工程师2名、装卸员1名。
该机的基本技术数据。翼展：487米。机长：51米。机高：119米。货舱高：277米。货舱长：2845米。货舱宽：312米。货舱门宽：312米。货舱门高：276米。最大速度：804千米／时（M066，高度7620米）。最大升限：12496米（巡航速度）。最大起飞重量：146863千克。最大载重量：31239千克。造价：4090万美元（1996年币值）。
俄罗斯伊尔-76运输机
1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中远程重型运输机，北约代号“耿直”。目前，伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。
20世纪60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于美国C-141重型运输机的伊尔-76。
第一架伊尔76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日