深刻的理解。
中远修船在新加坡的这家上市公司--中远投资（新加坡）有限公司，在几年前于新加坡上市之初时猛炒了一通“中国最大船运公司登陆狮城”的概念，股价曾涨到新币接近2元。但股市很快就发现中远修船并没把什么像样的内容装进来，也没多少利润，股价瞬即下滑。中远修船方面曾几次试图扶价救市，还请新加坡最强的证券分析师们写文章，这虽起到了一些作用，但其后的项目投资还是没有落实，等于把分析师们也忽悠了。股价也再次掉下来，掉得很惨，我们去时在一毛钱附近波动。
这里必须提到新加坡股市与中国股市的一大根本区别，前者是投资性市场，后者投机性较重。在新加坡，证券分析师的分析评价作用极大。大牌产业分析师们若看好你，并发布利好信息，大投资机构便会投资买股并形成股票定价，散户投资也会跟进；一旦分析师们都不看好你或不信任你，说你是个骗子，基本就完了。
我们与中远工业公司的总经理王晓东一行来到新加坡，就请中远新加坡公司的副总李建雄邀请当地最大牌的汇丰银行海事分析师，但第一次邀请竟然落空。据李总分析，这是因为资本市场对我们这家公司已无信心。为此，我们又费了一番周折，好不容易才请动这位分析师。
见面伊始，分析师流露出明显不以为然的神态，可能认定我们又在忽悠股市。为此，我们不仅像上市路演一样，将中远修船的战略策划讲了一遍，而且在交流中着重宣传一个观点：新加坡资本只有与中国的领袖企业相结合，推动中国企业的国际化，才会有双方辉煌的明天。整个交流过程，分析师的表情由阴转晴，由不屑一顾到将信将疑，从一堆置疑到无问题可问，最后，她踢回了一只皮球--要我们访问吉宝日立与胜科海事，让两大巨头来评价我们的价值。
中远修船与两大巨头的接洽谈判，是此案例中最精彩的一笔。我们采取了“背靠背、两头传”的战术，半靠策划半靠运气，大获成效。
吉宝日立与胜科海事是风格迥异的两家公司。吉宝日立是一个没落贵族，胜科海事是一个后起新星。吉宝日立是一家综合性的控股集团，起家之初靠修船完成了积累，又投资培育出了银行产业、制造产业和高新技术产业。这时，修船产业开始衰退，吉宝日立修船在集团的地位逐步下降，斗志也在减弱。我们首选吉宝日立前去沟通，结果令人吃惊。吉宝日立的CEO听清来意之后，几乎不假思索就开始与我们探讨深度合作，最激进的方案竟然是与中远修船重组合并。在吉宝日立看来，中远修船也别费事弄壳上市了，吉宝日立与胜科海事竞争处于劣势，目前股价也不高，不如把中远修船做高价格，增发到吉宝日立的上市公司中来，然后以中远修船为主，形成换股重组的局面，两强跨国合并，天下归心，岂不是两全其美？
吉宝日立谈出这种效果，的确大大出乎我们意料。在我们眼里，这可能是策略需要。因为，胜科海事已先于它，与中远修船的大连修船谈判合资。同时，也应看到，中国概念、中国市场、中国领袖企业的价值巨大，吉宝日立与中远修船合并确有战略意义。另外，根据我们的深入了解，吉宝日立这些年来大力发展银行业、高新技术业等，冷落了原本的船业。
吉宝日立的态度对汇丰银行分析师起了重大作用，她的态度开始转变。中远修船能把吉宝日立兼并，胜科海事又会怎样？
我们马上又去找胜科海事的人，并将此前我们与吉宝日立的谈判放风给他们，使胜科海事的人感到，一旦中远修船与吉宝日立结盟，竞争格局位势会立马生变，其优势地位也将因此生危。为此，胜科海事提出：它跟我们在大连合资之后，可以把合资的股份换到集团公司来当二股东。而中远修船增发的时候它也来买股。它还提出，在大陆修船业，它将不再独立投资竞争，而是全面扶植中远修船，提供各种技术，当股价高到一定程度的时候干脆两家合并，到那时候中方控股也行。
新加坡修船企业的危机感很强，它们了解中国企业的潜力，希望找到战略合作的机会。胜科海事也确有战略眼光，为了中国的产业市场宁可做二股东。后来，中远修船与胜科海事全面合作，这时才让人看清了这场重组的战略意义。胜科海事完成与中远修船的战略合作后，吉宝日立马上处于更大的劣势地位，双方决定重组合并。但是，股东大会没能通过。以后，胜科海事与吉宝日立修船全面转产钻井平台的修造，完成了产业升级。而修船市场则全部让给了中远修船，世界修船产业格局由此发生重大变化。
进展到这一步，新加坡的产业分析师们几乎是纷纷倒向中远修船，一边倒地认为这是中国方面的产业大手笔。我们的重组方案是，将南通厂的5000万元预期利润增发进上市公司，同时向胜科海事的控股股东淡马锡公司增发股票（这笔股票后来转让给了胜科海事），用增发现金购买大连厂的股份。淡马锡是新加坡最著名的国有控股公司，对股市具有重大影响。这一重组完成后，股价马上应势而升，最高股价达到8元新币，公司总市值从7000万元增至16