。2亿美元，那是老杰瑞在去年7月1日为了救急，临时向橡树资本管理公司所借，期限1。5年，今年12月31日到期。
眼下，海格航运集团当务之急就是尽快清理这些恼人债务，甩掉包袱，补充流动资金，为航运业的复苏之路扫清前进障碍。结果，在许多大刀阔斧的计划里，公司高层甚至传出了放弃金融业投资，卖掉金斯威尔基金管理公司的新想法，包括在波赛冬(PSIH)和第一风帆(FSSI)中所持有的全部份额，目前正同几家大型投资财团接触，待价而沽。
莱特·吉米先生闻讯大惊失色，这么一来，不仅金斯威尔的新发展战略要搁浅了，而且他也自身难保。
他急的像热锅上的蚂蚁～团团转。
可是，弗林·杰瑞并不理会他苦口婆心的据理力争，坚持一意孤行，有一次甚至叫秘书把他轰出了办公室。
失去昔日老杰瑞的大力支持，吉米先生顿时变得六神无主，茫然不知所措，只能听天由命。
麦克法兰先生却是闻讯而至。
他是有备而来，见到弗林·杰瑞，直接提出用去年出借，即将到期的5。2亿美元债务及其利息，换取海格航运集团所持有的金斯威尔基金管理公司全部股权。结果，在弗林·杰瑞的眼里，这竟然是一笔很经济划算的买卖，他爽快答应了，随后推动董事会迅速通过了这一股权出售计划。
这一结果正中麦克法兰先生下怀。
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2009年12月16日，星期三，海格航运集团与橡树资本管理公司签署资产重组协议，将持有的金斯威尔基金管理公司73。19%股权悉数转给橡树资本管理公司，抵消去年7月1日借贷的5。2亿美元债务及其利息，协议正式生效日期为2010年1月1日。
同时，海格航运集团在波赛冬(PSIH)、第一风帆(FSSI)和奥斯古德(OEIF)中所持有的全部基金份额，将自2010年1月1日开始，在橡树资本管理公司的基金网上超市挂牌转让，以目前的基金交易行情，预计可以获得30多亿美元的进帐，其中的一部分用于偿还剩余债务，其余资金投入新船订单以及补充集团流动资本。
由于海格航运集团在星光中国(SCSI)里没有基金份额，因此，这次资产重组并未特别涉及“星光中国”。
卸下这么一个巨额债务包袱，又能获得一笔可观收入，弗林·杰瑞长长的吐了一口气，心情舒畅，他准备大干一场了。
吉米先生却是欲哭无泪。他突然明白了，麦克法兰乘人之危，竟然早早在交易市场外给他悄悄挖了一个无形陷阱，把他彻底给控制了。这个陷阱挖的太高明了！进可攻，退能守，深谋远虑，十拿九稳，可以说是包赚不赔。海格航运集团新上任的首席执行官弗林·杰瑞先生年轻气盛，阅历不足，在不知不觉中跳了进去。
退一步说，你还不得不跳下去，因为金融危机导致海格航运集团步履维艰，债务缠身，急需摆脱困境。吉米先生想保“金斯威尔”，除非能够说动弗林·杰瑞变卖油轮资产偿还借债，而这无异杀鸡取卵，那是绝对不可能做到的。
由于金融危机给海格航运集团带来了巨大灾难，弗林·杰瑞对华尔街一直抱有很大成见。他毫不客气的对吉米先生说：
“吉米先生，我开的是油运公司，不是乔治·索罗斯的量子基金，我也不是沃伦·巴菲特。老实说吧！我对华尔街是深恶痛绝，它光鲜的外表下暗藏的种种丑闻令我恶心。它们一手制造了美国的金融灾难，把世界经济拖入万劫不复的深渊。可是那些所谓的财界精英们不但逍遥法外，竟然还能享受政府救助，继续拿着上千万美元的薪水，继续四处投机。”
“看一看我们的工薪阶层，他们一年辛辛苦苦才挣几万美元，这公平吗?这合理吗?这个社会反差如此之大，那帮家伙不觉得可耻吗?华尔街是美国的一个恶性肿瘤，我不希望与它为伍，我要离它越远越好。吉米先生，请自便吧！”
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2009年11月16日，道指收盘：10406。95
中国移动(CHL)：48。31美元
华海石油(CEO)：166。46美元