得到风祁镇领导的允许，毛易的共享单车公司动作很快，两天内就把崭新的共享单车运输过来，一共五百台。
而唐家村这边，经过卫航、老村长他们的努力，已经把共享单车的停放区准备好，唐家村的各个角落都有。
不仅仅是唐家村，周边的村子，都存在停放区。
在村委会的规划下，卫航提出，以后旅游区的规划，要把共享单车的停放问题考虑上去，妥善安排，千万不要让其自生自灭。
“以后，我们的道路建设，需要把自行车车道规划进去。”卫航跟大家说道。
当大批的共享单车运达唐家村，不仅游客们惊讶，唐家村的村民更加惊喜。
第一批共享单车投入唐家村，不到一个小时，就被游客、村民等全部动用。很快，唐家村掀起了一阵骑行的风潮。
村民其实有点搞不懂，一个小时的费用是一块钱，有什么赚头？得多久才能回本呀！毕竟一辆单车少说也要三几百吧？、
而实际上，根据相关数据表示，一辆共享单车的设计生产成本并不低，甚至超过一千元。
除了单车本身的成本，还需要管理费、维修费、损耗费等，能运营下去？
方便时挺方便的，只要有手机，扫一扫就能开锁，而且可以随便停放。骑到哪儿，找个不会妨碍交通的地方摆放就行，随时随地取用。
“别小看这些共享单车，现在共享经济那么火爆，很多资本投进去角逐，你以为人家都是钱多了烧？肯定是能赚钱，有前途，人家才往里面烧钱。”游客表示道。
“人家都不是靠租金吃饭的。”有人笑道。
事实上，目前还没有一家共享单车的公司能够真正实现盈利。既然如此，为何还是那么多资本投进去烧呢？
听游客们那么说，村民就不能理解了。不靠租金吃饭，靠什么赚钱？
投资人们看中的并非是共享单车的盈利能力，也不是什么大数据——没有数据闭环的数据，其价值还不如高德地图。投资人们看中的是共享单车背后的金融能力，说白了，就是押金。
“大家都知道，想要用他们的单车，就要交押金。这部分押金可以随时拿回来，但很多人通常会押在哪儿。这一部分的资金，他们就可以拿去投资。只要有百分之四以上的利润，那么他们就有利可图。”一哥们分析得很到位，对这些门门道道似乎很清楚。
换言之，共享单车这件事本身的核心不是共享，而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好，使用频率越低越好，这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现，共享单车这件事本身其实不大，但胜在有现金流。
他打了一比方，现在玩得比较大的共享单车公司，仅仅是押金就有好几个亿，甚至超过十个亿。
那么大的一笔钱，拿去投资，赚到的钱是非常可观的。如此一来，收取的租金，只要能满足基本的运营，那么他们就是在赚钱。
“这应该就跟前两年很火的滴滴出行差不多吧？”
那哥们摇头：“不一样，完全不一样。”
他解释：“共享单车和滴滴出行是完全不同的两码事，一个红包大战贴钱，一个收取对方押金赚钱。滴滴出行现在动静明显小了，但是，只要不补贴，滴滴的钱就可以维持下去。而共享单车则是越活越越好。”
“其实，共享经济的真正对手，还是政策问题。”
目前，国家正在积极开展绿色出行。自行车的倡导也是先从城市出行这一块由政府先行运作的。只不过，看到了机会的创业者和投资人希望用更市场化的方式“催熟”整个行业。
因为自行车的存取都需要占据公共资源，如果没有政府的支持，企业不可能完成布点设计，更不用提生存发展了。更好的方式，是说服政府把这块市场让出来，交给市场化的创业企业来做。
卫航在边上听，感觉那家伙挺有料呀！说话是有根有据，有条有理，好像是那么一回事。
“也不对呀！现在有免押金的共享单车。如果押金才是他们的核心盈利关键，他们不可能自毁长城。”马上有人提出疑惑。
夸夸其谈的哥们笑了笑，仿佛看透了商家的套路：“那么多用户里面，有多少是真正免押金的？”
免押金，是有门槛的，有多少用户能跨过那个门槛？他们之所以弄了一个免押金的噱头来，无非就是博取市场好感而已。
“还有，那就是广告的盈利。现在，已经有些共享单车招标广告，我们能在他们的车身上，或者APP上面看到一些商业性的广告，这也是钱呀！”那哥们分析道。
“最后，用户量也会成为他们的软资产，你们不清楚而已。”
他举一个例子，像什么iFi万能解锁的软件，同样没有收费，可人家依靠庞大的用户数量，赚钱相当恐怖。
当你的用户基数大，只要稍微琢磨，都能化为资金。当今世界，信息化严重。他