马拉松项目的负责人吴远匆匆离开后，汪副镇长也站起来，正要离开，忽然想起什么，又坐了下来。
“对了，还有一个事。”
“您说。”卫航微微一愣。
“现在我们风祁镇的知名度也逐渐提高，在省内的旅游圈子中，颇有名气，收到了各界的关注。就在昨天，有个自称是共享单车的负责人，想要在我们风祁镇，尤其是唐家村投放共享单车。”汪副镇长开口道。
事后，他们了解过共享这个行业，属于新生的行业，据说烧钱特别厉害。在很多城市都有他们的踪迹，已经形成了一个庞然大物。
而那款共享单车的公司，镇长他们都查过，算是资质比较好的一款，单车的投放量非常大。
按理说，对这样的共享经济进入风祁镇，领导们是没有理由拒之门外的。
可是，根据他们的了解，现在共享单车有点泛滥成灾，已经造成了影响交通、市容市貌等恶劣问题。
因此，汪副镇长他们到现在都还没有决定，究竟要不要那些共享单车进去风祁镇，到处投放。
卫航吃了一惊，要是在城市看到共享单车，倒也很正常。可是，他们风祁镇，一个小鱼镇，不应该被盯上吧？
“现在我们难以抉择的是，怕那些共享单车的存在，影响到我们交通的流畅。我下来之前，镇长让我问问你的意见。”汪副镇长说道。
据说，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，对城市空间管理和城市美化的影响，而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。
领导们的担心不是没有道理，卫航自然清楚共享单车一旦失去束缚，那就是不好控制，如同一把双刃剑。
道理上说，唐家村作为旅游开发区，为了方便游客，投放更加实惠的单车非常合情合理，甚至说是求之不得。
既然如此，那么如何解决问题才是关键，怎么才能让共享单车得到控制？
“可以同意他们投放，不过投放的数量不能盲目。另外，我们镇应该制定一些共享单车的管理条例，不管是共享单车的甲方，还是乙方，都要自觉遵守。”卫航说道。
投放的数量很重要，不能比同期的游客量还要大，那样没有必要。既造成共享资源的严重浪费，也会影响唐家村的村容村貌。
其次，就是投放后的管理。如果没有管理条例的一定束缚，共享单车就跟流浪猫没有区别。
“我们唐家村可以划分一些公共区域，用于共享单车的停放。”卫航接着说道。
这一点，卫航也不向他们收费，只求他们能管理好自己的单车，别让它们太浪，到处违规停放。
“是统一停放？”汪副镇长皱眉问道。
要是那样的话，跟有桩的出租单车有什么区别？那样的共享单车，感觉有点失去了核心意义，还行得通得吗？
“那倒不是，就是一个安置点。除了一些特定的场合不能停放，其他可以随意。不过，对于那些位置经常没有动的共享单车，要及时拉回到安置点。”
除此之外，对于那些损坏的自行车，也要及时修理，甚至是及时清理，不能放在他们这里堆烂铁。
政府在共享单车的发展中承担着引导者、监管者、协调者的角色。这个角色是非常关键的。
卫航个人认为，从打出环保经济、共享经济牌，号称解决最后一公里的出行痛点，到沦为“无处安放”的垃圾，成了城市生活的“痛点问题”。
舆论矛头所向，是竞争者的无序、资本的不理性、一些创业者的不克制……颇有一番“哀其不幸、怒其不争”的感觉。
共享单车出现后，个别地方的管理姿态就有点“游离”:一抓就死，一放就乱，好像又陷入这个怪圈。
如果说在过去，遇到某个新生事物，边走边看、边规范边发展，是没有问题的。但在共享单车上，资本的律动速度太快了，“互联网+”的节奏太快了，还是一停二看三通过，明显跟不上了。
因此，我们镇政府要从一开始就制定相关的条例，要他们严格执行。
卫航这么一解释，汪副镇长感觉有了眉目，卫航的主意还是有针对性的，也难怪镇长让他问这家伙，征求他的意见，也难怪老村长那么依仗他。
“可以让他们在我们镇建一个管理处，要有工作人员驻守，每天对他们的共享单车进行管理，及时回收等等。”卫航最后说道。
汪副镇长点点头，按照卫航的想法去做，基本上能避免那些头疼的问题。
“果然还是要听听你们年轻人的想法。”不得不说，卫航考虑得还是比较周到。
汪副镇长回去之后，跟镇长、书记他们商量了这个事情。几位领导迅速制定了方案，相关的管理条例等等。
第二天，再次接见共享单车的负责人毛易。
毛易关注