从太平洋到大西洋，有一条横贯美洲腹地的铁路干线，美国人把它总称为“一线通两洋”。太平洋铁路实际上分成了两个不同的线段。第一段从旧金山到奥格登，由中央太平洋铁路公司管理。第二段从奥格登到奥马哈，由合众太平洋铁路公司管理。从奥马哈到纽约，有五条往来频繁的路线。所以目前，从旧金山到纽约这段至少三千七百八十六英里的路程，可以由一条完整的铁路线连接起来。
从奥马哈到太平洋海岸的这段铁路，要穿过一片蛮荒之地。这里在1845年左右时，成了被赶出伊利诺斯州的摩门教徒的定居点，至今还经常有印第安人和野兽出没。
从纽约到旧金山，过去最快也要六个月，现在却只需要七天。
这条位于北纬四十一度和四十二度之间的铁路，修建于1862年。当时，在选定这个地理位置时，南方议员表达反对，他们要求把铁路建筑在更靠南部的地方。然后，那位令人永远怀念的林肯总统亲自出面了，他把这一新铁路网的起点定在了内布拉斯加州的奥马哈城。于是，铁路工程立即动工了。这就是美国人的实干精神，既没有文牍主义，也没有官僚主义。虽然工人们的施工速度很高，在草原地区的施工进度甚至达到了每天一英里半，却丝毫也没有影响铁路的质量。头一天铺起的路轨，第二天就可以跑运送钢轨的机车，就这样，一节节新轨陆续铺成，不停地向前方伸展。
太平洋铁路的沿途，还附设了很多支线。乘上这些支线，可以到达依阿华、堪萨斯、科罗拉多、俄勒冈等州。铁路从奥马哈一路向西，然后沿着普拉特河北岸行驶到北部支流的入口，在入口处转向西南沿岸，顺着这条河的南部支流前进至拉拉岷地区，再往前是瓦萨策山山脉。过了瓦萨策山脉之后，绕着大咸湖到达摩尔蒙首府咸湖城，继续前进至图拉山谷、美洲大沙漠。出了美洲大沙漠，再穿过赛达和亨堡尔特山区，之后横跨亨堡尔特河、西拉内华达河，向南穿过萨克拉门托，然后直到太平洋岸。这条大铁路即使是在穿越落基山时，每英里的上下坡度也在一百十二英尺以内。
这就是这条需要七日车程的大铁路。正是因为有了它，福格先生才有可能也才有希望12月11号到达纽约，顺利搭上纽约到英国利物浦的船。
福格先生坐在一种加长的车厢里。这节车厢的底盘，由两节各有四个车轮的车架联结而成。这样的装置，能使列车顺利地行驶在转角较小的铁轨上。车厢内部，根本没有邮船房舱似的单独的旅客房间，只有由过道隔开的两行多列的整齐靠背椅；靠背椅中间的过道，通向盥洗室和其他车厢。每一节客车上的设备都是这样的。两节车厢之间靠车桥互相连接，每个车厢之间都是前后贯通的。第一节车厢上的旅客，可以顺着过道走到最后一节车。此外，列车上还附设了客厅、眺望车、餐车、喝咖啡车。说不定将来的某一天，还会有观剧车。
过道上，有几个出售书报、酒类、食品和雪茄烟的小贩来往。看样子，他们的生意还挺兴隆。
晚上六点钟，火车开出了奥克兰车站。窗外黑糊糊的，大地笼罩在寒冷和黑暗之下，天空乌云密布。看样子，是要下雪了。火车的速度并不算太快，算上停在站上的时间，时速才二十英里不到。但是，就算以这样的速度前进，列车也能够在预定的时间内横贯美国大陆。
旅客们都很少交谈，很快地，大家都打起了盹儿。路路通虽然跟密探菲克斯坐在一起，却没跟他说话。他们的关系，自从那次交手和谈判之后就大大地疏远了，再也不能像以前那样友好、亲善了。其实，菲克斯对路路通的态度一点儿也没有改变，只是路路通变了。在菲克斯面前，路路通完全变成了另外一个人，他对这位侦探一直保持着高度的警惕。路路通只要发现这位侦探有一点儿可疑的行动，就会立刻过去掐死他。
火车离开奥克兰之后一小时，天上飘起了雪花。不过，火车的前进并不会因为这样的小雪而受到阻碍。车窗外面，白雪茫茫，雪野里飞舞着机车喷出的灰色烟雾。
八点钟，车厢里进来一位列车员，来通知旅客们睡觉。原来这是一节卧车。车厢一会儿就给改装成了宿舍。旅客们放平了座椅的靠背，靠背就巧妙地变成了相当舒适的卧铺，同时把空间分隔成了一个个小房间。马上，舒适的床位出现了，再拉上厚布的帷幔，一切漫不经心的视线就都射不进来了。等铺好雪白的被单，放好柔软的枕头，就可以躺着睡觉了。在这里，每一个旅客都可以舒服得像是躺在邮船的房舱里一样。这时，火车正全速飞驰在加利福尼亚州。
旧金山和萨克拉门托之间的这一地区，地势起伏不大。火车以萨克拉门托为起点，向东行驶在这段中央太平洋铁路线上，再中途错开从奥马哈开出的火车。火车从旧金山开出，沿着汇入圣巴布洛湾的美洲河朝东北方向行驶，直达加利福尼亚首府。联系着两座大城市的这一段铁路，长约一百二十英里，走完全程只要六小时就足够了。
午夜十二点钟时，火车就驶出了萨克拉门托。这时候，旅客们刚进入梦乡不久，所以没有看见大城市加