是天然比寒带跟热带都宜居。
在暴晒为主的迪拜搞植物园不太可能，但那条商业街美食街搞全室内高架横跨越野区没问题。
这下面利用遮阴避晒区域搞片绿化带活跃气氛应该还行，东大现在对沙漠地区种植养殖都很有心得。
西南联大这方面有相当技术储备，西北兄弟院校的相关技术就更多了。
意呆利人忽悠土豪搞个高大上的超跑主题公园，我们搞个规模更大的越野农家乐，关键效果一定会更好。
这下连农学院都沾上边，秭小伟也心头暗喜。
愈发来劲。
当然接着他也借口考察法拉利汽车公园的情况，跟拉希德一帮人，带着全家去狠狠的玩了一天。
戴安妮和常月玲都形容，有土豪一起，待遇果然大不相同。
基本上各种项目都是玩专场，但游客也真的少，隔壁影城也跟着一起玩了。
现在堪称文旅项目行家的秭小伟一下看出来问题，吹嘘坐土豪航空、住七星级帆船酒店的国际豪客，跟能走进主题公园玩更长时间的消费者几乎是两类人。
这几乎就是玩跑车的和日常家庭汽车消费的两个阶层了。
吹的是奢侈品，却想跑量，怎么可能。
加上世界各地来这里都有天然的空间成本，所以蛮撕裂的。
真实数据也证明了，三哥、沙特和大嘤才是迪拜前三大客源市场，东大实际上排第五，从内部能搞到的财报看，这些度假区大部分游客量来自海湾地区及周边国家。
满世界吹这么多，其实最该抓住的消费群体就是周边国家。
这么一看，接地气的冲沙越野世界，就远比法拉利汽车公园更有生命力。
秭小伟接着又跟黎想去考察迪拜周围的汽车销售市场，拉希德表示不想回去看见糟心婆娘，也跟着他们厮混。
果然又被两位产品经理学霸看出细节。
所有人眼中，包括拉希德都以为迪拜到阿布扎比到处都是豪车，只有下等人才开点大众、福特甚至日系车。
的确也满街都是超跑、豪华车随处可见，比例绝对超过任何世界上任何地方。
但到了二手车市场立刻现原形。
这地儿就等于是把所有超跑豪车都集中到几条闹市街上，当然密度高。
就像八成的外籍劳工默默生活工作在光鲜之外。
其实二手市场超过八成的旧车都是日系，甚至大量从东瀛转运过来二手车，然后以这里为中转站朝着整个中东地区覆盖。
这才是真实的迪拜。
从上百年前起的东印度公司欧洲殖民就把这里当成去东亚那边的中转点。
这个地方早就是全球三大转口贸易中心之一，作为中东乃至非洲最大的商品集散地，目的并不是这里能消费多少，而是从这里可以覆盖到中东、非洲、东欧五十多个国家和地区。
现在就是反过来从东亚朝这边倾销二手车，然后辐射的是大量中东那些穷地方，譬如电视新闻里看到战乱、贫穷的地方跑着那些日系车。
当然就需要廉价、皮实、耐操的特性。
黎想是立刻眼睛亮。
他就不想自己费力打造销售系统，有这种二手车覆盖体系，里想汽车以新车转二手的名义过来，然后卖向中东各地。
因为从这里进口是百分之五关税，但中转就免税，而从迪拜到中东其他国家也很多为零关税。
这里面汽车中转商的花样可想而知。
譬如隔壁的沙特，隔着几十公里海峡的伊琅，千疮百孔的伊拉克，这些都有大量需求。
秭小伟只能说你特么真是被国内卷得都小气巴拉。
月销有个两三千辆能跟国内弥补起来就小富即安了？
他想的是老子正在搞那个低端二手车生意，把所有成本砸到运过来上岸就一千美元一辆，你看看能不能抢市场！
因为之前他和老金那帮家伙商量的是把东南亚当成淘汰二手车的倾销地，也算是帮国内腾空库存积压，彻底的帮新能源车挤占市场。
但东南亚大多都是右舵，光这改一下的成本就拉上去了。
本就几千块钱的破车，整备成本高了许多。
但是往中东卖，甚至往非洲卖，那就完全能从江州直接装船运过来出海交货。
小二手车商张罗不起几千辆车，大车商又没法保证这么多车的品质。
只有建立起完善评估体系的二手车市场，才有这种操作能力。
关键秭小伟这么干，赚钱还在其次，他是通过这种大规模的二手车改变国内产业现状，帮京西汽车的二手车版块倾销找出路。
这种涉及到上市收益的生意，只要不亏，甚至补贴点把规模做起来，都能在资本市场获益。
账面上看起来超级好看啊。
拉希德又仗着懂中文，不声不响的在边上看。
飞江州的时候才说他来参股。