如果说之前还有人对新能源车的概念仅仅停留在油改电，或者多几块显示屏。
听了秭小伟这几句画龙点睛的要求，就多半明白了。
应该是在充足的电能供应上，尽可能做出更多体验感！
龙猫是这样，这辆艾维塔轿跑，同样也必须如此。
SUV有很大的空间可以折腾，轿车就少很多，轿跑更是进一步压缩空间。
那么处在整辆车这中间的这个扶手台，居然能成为秭式车辆的核心百宝箱。
前面接进中控台，因为纯电车可以把档位、手刹之类全都整合到方向盘怀挡上，所以中控台完全不受影响的可以分离滑动到后面。
不但契合后排座位放下中间扶手能变成像模像样的四座贵宾车，还能让这个“台子”有无数变化。
本来在轿车后排装显示屏是个比较鸡肋的事情。
空间局促，没那么多地方吊挂。
豪华如奔驰都只能做个头枕那么大的屏幕，而家里那辆库里南则突破性的利用前排靠背放下桌板，露出更大点的屏幕。
观影体验可想而知了。
现在秭小伟提出利用中央扶手箱空间，做个长条状的升降屏幕，就非常出彩了。
其实无论是折叠、升降、旋转，国内都早有成熟技术，只是从来没人想到可以用在豪华轿跑后排。
这不过是秭小伟当初买的那辆几万块梦想小两厢，中控屏居然可以横竖转动切换刷小视频给他带来的灵感。
让整个后排的豪华氛围感绝对拉满。
无论是老板后坐，还是父母长辈，又或者孩童在后面玩耍。
各种场景都用得上。
而且冰箱，桌板都顺理成章的可以发挥出来，包括艾维塔轿跑的四座车型已有现成的中央扶手操控台，也直接可以应用上来。
让普通车型能随时在四五座之间切换，这个噱头太足了。
平时看着平平无奇的大五座格局，随时变成好几种后排方案。
已经可以秒杀之前所有那些扣扣索索的卖点。
产品、设计这边都激动兴奋起来。
连那个之前梗脖子的主管，也悄悄再挤回来些，脸上挤出有点尴尬又想讨好点的笑意。
绝对不是怕了，而是感到后悔。
这么水灵灵的落地桃子捡不上才是职业生涯的遗憾。
说一千道一千万，将军能获得手下人信服，还是要拿出战绩。
光靠斩人立威，不可能让人心悦诚服。
秭小伟有雄厚的业绩，但落到实处还要有精准的布置安排。
他把这点细节补上，瞬间让艾维塔所有人服帖。
就这么简单。
站在秭小伟的角度，这辆艾维塔轿跑实际上本体比高和那辆车更有前途。
就好比俩孩子，那个已经多才多艺了，但非要搞一身刺青纹身彰显个性，那机甲风的外表就自我限制成了小众车型。
这四平八稳的孩子，就像未曾雕琢的璞玉，有针对性的调整下，就能释放出更多光彩。
最后成了他坐在驾驶座，强哥副驾驶，常月玲再坐斜对角拍照。
CEO包括那个“被斩掉”的设计主管、外籍总监只能挤在后排伸长脖子，周围窗户边全都站满人侧耳倾听，手里疯狂记录。
“这个方形的赛车方向盘，其实我也喜欢，但大众消费者未必，转把的时候很不习惯，所以我们从一开始就提供两款可选，甚至可以作为促销赠送多一个方向盘，可以让消费者后期自行备换……”
“看见没，你们这个中控主屏的操作逻辑，已经比之前的SUV又复杂了些，艾维塔现在走进了误区，外观设计上拼命简洁，软件操作使劲复杂，就像是收拾家里，把所有乱七八糟的东西都藏进柜子里，看起来外面很干净，可实际上要找某个功能的时候就特别麻烦，太多支离破碎的选项了……”
“无线充电板可以取消了，这是最没用的新能源车标配，不如换成可以伸缩的充电线，重点全集中在这个中央扶手箱，我的团队已经有非常多相关方案，你们可以结合探索……”
“前排车窗控制居然做到中控台上，怎么脑残怎么逆反怎么来是吧？后排车窗都在门上，前排非要这么另类，还占用了最宝贵的中控按钮，用户对新能源车吐槽最多就是没有实体按钮，你们保存了这五六个，然后分成四个车窗按钮？这不是买椟还珠吗，改成空调出风模式切换，驾驶模式切换，车内运动模式切换……”
还有人问：“什么车内运动模式？”
秭小伟不苟言笑：“你说呢？”
副驾的强哥已经放声大笑起来！
常月玲装着没听懂。
其他人才赶紧哦哦哦的记录下来。
总之在秭小伟看来这辆车有非常多离谱的过度设计，为了设计而设计，没有逼格也要制造逼格的傻逼细节。
可能问题就出在找了一群欧洲设计团队，搞了个不错的外观设计之外，又不太理解新能源车可以夸张电器到什么地步，拼命在三四十万价位里搞些欧洲思维的牛角尖设计。
再好看都掩饰不了的脑残。
需要大量删减替换：“回头