在健身的过程中，你要组合式的练习，这样能让健身变得更加有意思。另外，最好和其他人一起锻炼，这是非常重要的，这样能带动你的积极性。”
在说到饮食减肥的问题，段天才透露了他的一些习惯。
“我早餐的时候从来不吃碳水化合物，我一天只有一顿是吃碳水化合物的，要么是午饭，要么是晚饭。还有就是要减少脂肪，少吃肉类制品。”
来到中海的安塞特显然对这里的大直道心里有数，他表示车队的能够搞定动能回收系统的问题，这套系统不会像烈阳正赛那样成为累赘，同时他还对路耐轮胎的衰竭问题比较担心。
红虎车队在揭幕战出于动能回收系统稳定性的考量而没有使用，天南站的高温给红虎的动能回收系统带来了不小的麻烦：
魏魄的动能回收系统从起步开始就成了25公斤的压舱物，安塞特跑了一半，他的动能回收系统也不能正常工作。
现在，三周过去了，红虎的动能回收系统似乎还没有迎来曙光。
连续两站拿到杆位和分站冠军的安塞特眼看着HU7的杆位优势从0.8秒被缩小至百分之二秒，他认为车队会在本站让动能回收系统给力，不会像上一站那样成为摆设。
“今年用动能回收系统跑比赛的人都赚到了，因为这东西确实能够在比赛中帮到车手，两年前的情况根本不能和现在比，不再用压舱物来给赛车配重了。”
安塞特说道：“我们也要让动能回收系统发挥它应有的作用。”
尽管红虎车队的动能回收系统没能在天南站中通过检验，但是安塞特认为烈阳一站终于解决了有和没有的问题，这就是进步：
“建州站我们没能让动能回收系统上场，上周的天南的大部分时间我们都带着动能回收系统跑。
只有比赛中的一段时间这个系统出故障了，我们在动能回收系统的使用上还是前进了一大步。
后面的那帮追兵辇得太凶了，明天就要进行练习赛，我对车房的那帮兄弟有信心。
他们肯定能让动能回收系统正常的，因此我也对周末没那么担心了，希望周六和周日都能用上动能回收系统。”
虽然对车队恢复动能回收系统的性能充满信心，但是路耐的轮胎衰竭问题却让安塞特很皱眉。
他认为如何处理好这个问题同样是中海站的重中之重，毕竟排位赛和正赛只有6套轮胎可用。
“明天的练习赛我们会重点关注轮胎的表现，”安塞特说道。
“之前，路耐在建州和天南的表演大相径庭。不过依我来看，中海世纪赛车场更像是烈阳，明天去证实我的看法。”
“这里和天南有很大不同，中海没天南那么热，也没那么潮湿。明天的练习赛我们会看到路耐在这里的衰竭数据，这点很重要。”
在天南吃够了轮胎苦头的成风对中海的气温非常敏感，他希望周末中海都是低温，这样能够降低轮胎的衰竭速度，也能够避免烈阳站使用旧硬胎人见人欺的悲剧重演。
天南的高温，让路耐原本就像糖块一样的轮胎变得更加容易融化，成风在使用磨过的硬胎的情况下被软胎车手每圈削掉至少半秒，以至于从第三的位置完赛成绩跌至第五。
不过中海站的低温让成风看到了一丝希望，他认为低温适合枭龙赛车的发挥，这里比天南低了10度以上，加上车队研发上的进步，本站有看头。
“中海的温度更加惬意些，比上周的天南好多了，”成风在今天的新闻发布会上这样说道。
“有了新的升级——其实上周就到货了——和红虎的差距就进一步缩小了，关键是让它们发挥效能，我觉得有潜力。”
但是成风并没有低估红虎的速度，他认为饮料车队仍然是杆位的热门人选。
“我觉得红虎在烈阳有所保留，所以它们才没有那么快，”成风认为红虎仍然留了一手。
“我不知道他们的动能回收系统是不是和我们的一样正常，感觉他们会在本站跑得更加快，从而拉大我们之间的差距。”
在上周倒数第10圈防守龙浩时被判违规，被罚20秒的成风从第3降到第5，原因是防守时做出两次变线和不安全防守。
到现在，成风仍然认为比赛干事的决定有待商榷。“被罚到第五也没什么，第五和第三对我来说没区别。”
成风还将这次的防守与2210赛道同样在烈阳防守霍翰飞做了对比，去年的那两次蛇形防守动作在赛后被其他车手形容为危险驾驶。
“去年我的那次蛇形防守不被大家接受，那么好，今年规则不让两次变线。现在回头看看上周的比赛，我根本就没有像去年那样变线，也没有让后车出在危险当中。
但是我照样挨了20秒的处罚，我很不解——到底怎么样才算变线防守，怎样才算两次变线。庆幸的是没有追加处罚，我以后也会尽量避免变线，免得别人又去投诉。”
这样的一张罚单反而让成风变得更有斗志。
“从第二位起步本有机会登上领奖台的，罚单不会让我泄气。我期待一点好运气吧，不要出现完美排位，悲剧正赛就行。今年的比赛任重道远。”