新的车队新的面孔，新的麻烦新的问题，面对着经济冲击和云秦车队的退出，关于赛车扩散器的争议和罢赛的威胁，依旧强劲的马达轰鸣声，却让人心情各异。
3月27日的建州站，新赛季的一级方程式赛车大奖赛将在困境和混乱中发动引擎。
面对席卷全球的经济困难，原本就被称为“烧钱运动”的一级方程式自然无法独善其身，先是空天豹车队在2208赛季中途退出，紧接着云秦车队也在赛季结束后步其后尘。
不但让一级方程式赛事进入了寒冬，更险些使得一级方程式车队的数量降至新世纪的最低点。
在云秦公司宣布撤资后，谁将购买云秦车队继续参赛的消息一直广为人们关注，这期间先后传出了南湄洲、鹿城的买家。
乃至有传闻说一级方程式推广人将亲自接手车队，然而高达12家被认为有购买意向的买家，最终却没有一家有勇气在这个艰难的大环境下投入这项烧钱的运动。
按照一级方程式制定的赛事规则，每站比赛最少应该有20辆赛车参加比赛，新赛季的一级方程式比赛却险些无法达到这个标准。
眼看一级方程式要在尴尬中开始新赛季，云秦车队经理陈楚朗终于作出了亲自救市的决定。
这位曾担任过雷之神车队技术总监的一级方程式赛车界知名人士以3亿元的价格收购了云秦车队参赛。
事实上新云秦车队的成立已经是在许多人共同努力下产生的结果，银箭公司就以2400万元的绝对友情价向陈楚朗的车队提供了他们本赛季所需的20台引擎。
一级方程式车队的数量问题在大家的努力下得以保全，不过质量的下降却是谁也无法阻拦的大势。
大秦汽车联合会为了留住所有车队，正努力号召大家节约开支，首先是限制在赛季中的试车，以及将引擎使用寿命从两站延长到三站。
此外最为烧钱的风洞项目使用也受到限制，这将为大部分车队节约将近6亿元的开支。
即便如此，仍然有专家悲观地预测云秦车队绝不会是最后一支退出的车队，绝影公司则据说已经内定在获得一个总冠军头衔后退出。
经济不景气的大环境问题足够让大秦汽车联合会焦头烂额，人们没有想到的是，赛车上的一个小零件又在新赛季揭幕站之前引起了一场轩然大波。
这个名为扩散器的零件，是一级方程式赛车空气动力学套件的重要组成部分，它与前定风翼一样非常关键。
扩散器是一级方程式赛车获得下压力的主要来源之一，资料指出它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。
扩散器的争议始于冬季测试。
最初是神龙车队和北极星车队的扩散器因设计高度问题，遭到其他车队的质疑，而随后陈楚朗的车队亮相的新车CL001也引来了同样的争议。
红虎车队在接受采访时最先明确表态，如果上述车队的扩散器设计被放行，他们就会提起抗议。
由于大秦汽车联合会对此事迟迟没有表态，雷之神车队、奔雷车队和红虎车队终于在建州站比赛开始的前一天向赛事干事处递交了书面抗议。
正式对云秦车队、神龙车队和北极星车队三支车队的赛车扩散器设计提出疑议。
此外绝影车队也加入了抗议队伍，但是因为没有及时做好抗议书的书面内容，导致其抗议被赛事干事处拒绝。
神龙车队首席执行官表示他们新车的扩散器设计没有违规，他回应道：“在赛车运动中，谁都有权提出抗议，对此我没有任何疑义。
这就是运动规则，在这项重要规则上，到目前为止我们在细节上正确解读了规则，我们非常满意我们把它们解释得非常确切。”
最重要的是，除了神龙车队带了备用扩散器来到建州外，北极星车队和云秦车队都破釜沉舟地没有给自己准备后路。
他们显然就是赌大秦汽车联合会在好不容易凑齐10支车队参赛的情况下，不愿意再造成任何损失。
由于时间的紧迫，大秦汽车联合会的上诉法庭将很难立即作出判决，这意味着最终的判决结果要在几周后的国际上诉法庭听证之后才能解决。
也就是说，建州站的比赛中很可能出现符合规则和违反规则的两种赛车同时参加比赛的戏剧性局面。
新赛季的一级方程式赛事可谓一波三折，除了云秦车队的易帜和扩散器的争论外，就连积分系统的修改都成了一场闹剧。
大秦汽车联合会在2209年对一级方程式大奖赛作出了一个重大的改革，一级方程式的年度总冠军将授予全年中获得冠军场次最多的车手，而不是过去积分最多的车手。
车手积分将用于在同等获胜场次前提下决定车手总冠军的归属。这就是说谁拿的分赛站冠军多，谁就是最后的车手总冠军。
要知道，上个赛季雷之神车队的韦博世以一分的微弱劣势输给了枭龙车队的成风，但他的总冠军数量比成风多了一个。
如果按照这个规则，2208年一级方程式车手总冠军无疑应该易主。
大秦汽车联合会的本意是避免车手出现消极比赛的局面。