等到六月上旬的时候，柳城五菱集团、通用和魔都汽车集团三方的要求都得到了充分满足，收购之路圆满收官。
夏景行再次前往柳城，与上汽通用五菱原有的三方股东签署了股权转让协议。
复兴汽车集团一共斥资150亿人民币，收购了上汽通用五菱100股权，并正式更名为复兴五菱，至此五菱成为复兴汽车旗下的一个子品牌。
这个收购价格并不算高，因为五菱汽车去年的净利润已经达到了10亿人民币量级。
相比于前世通用只花了5100万美元约34亿人民币就收购了上汽通用五菱10股份，这个收购价格又算很高了。
因为通用在收购股份的时候，还附赠了轿车技术。
这技术具体值多少钱呢？
按夏景行的收购价计算，至少值12亿人民币。
不过夏景行与通用随后签署的技术授权协议，通用只收取了10亿人民币的技术授权费。
这可不是友情价，相反还被通用敲了一笔竹杠。
这也算是换取通用让步出让股权的条件之一。
由此也能看出，前世桂省方面为了推出宝骏这一品牌付出了多大的代价。
与此同时复兴汽车还履行了向柳城和桂省做出的承诺投资一百亿人民币，帮助五菱进军轿车市场。
不过这一百亿也不是一次性到位的，首批到账只有40亿。
在复兴汽车都还没问世的情况下，五菱还是得再造几年燃油车。
而且五菱现在在微型车市场很有名气，但在轿车和市场，却连一款汽车都还没有推出。
宝骏的推出，算是填补了五菱在这一汽车细分领域的空白，同时也是五菱从低端市场到高端市场的一次尝试。
说是高端市场，其实也不高端，只是相较于三五万块钱的五菱系列，四到九万元的宝骏系列要高端那么一些。
不过放在轿车领域，宝骏又处于垫底的存在了。
这也是国产车的现状和困局，普遍售价不超过10万元。
10到30万元区间，则被各种合资品牌牢牢占据。
30万元以上的就更不用说了，在蔚来推出以前还没哪个国产品牌轻易尝试过。
夏景行承诺过向桂省投资一百亿人民币，这笔钱主要也是投给宝骏。
五菱品牌卖得挺好的神车马上就要出世了，根本不需要夏景行过多操心，以后借着神车的东风推出宏光就行了。
复兴汽车自不用说，复兴手机已经打响了复兴品牌，汽车品牌也要往高端走。
但夏景行自家人知自家事，汽车品牌不比手机，品牌形象很难塑造。
别说外国人了，就是在中国人自家眼里，国产汽车始终差点意思。
百年汽车工业，技术有时候都好追赶，品牌形象真不是一朝一夕能够扭转过来的。
因此，复兴汽车集团想要在即将到来的新能源时代中成功上位，尖端技术、销量、营收和利润体量，通通都要抓，通通都要强。
丰田、大众这些成功的车企集团其实已经打好了样，要搞多品牌战略。
依靠一款品牌打天下，始终无法兼顾销量和品牌。
在收购五菱之后，复兴汽车也顺利推出整个复兴汽车集团就会成为两头大中间小，缺乏向中端市场渗透的品牌。
严格意义上来说宝骏还是差了点意思很难承担打入中端市场的任务。
当然了，这是依据前世经验来看。
现在夏景行投入百亿人民币来打造宝骏，目的是希望能够将其打造成国产入门级汽车的标杆，就像五菱在微型车市场那么深入人心。
不求最好，起码要在四到九万人民币售价区间做到最优，打造良好的品牌形象。
等到新能源大潮到来，宝骏就可以进一步缩小与宝马的差距了，争取卖到1020万人民币区间。
就像比亚迪一样，2005年推出的第一款汽车3售价也就几万元人民币，还饱受消费者诟病。
但比亚迪通过不断改进技术，品牌形象变得越来越高端了，开始卖十几万、二十几万元了，同时消费者也能接受。
夏景行觉得比亚迪的成功晋级之路很有借鉴意义。
现在宝骏要做的就是打下基础，起码要让国内的消费者知道有这么一号品牌，而且口碑还不错，虽不高端，但它就是经济耐用，品质过硬。
同时，复兴汽车也需要加快科研步伐，尽快推出高端汽车，并在业内站稳脚跟，将来还要给宝骏输出技术。
宝骏凭借在燃油车时代积攒的好口碑，加上复兴汽车输出的新能源技术，以及复兴工业整個体系输出的资本实力、供应链优势等等，完成进军中端汽车市场的目标。
至此，复兴汽车集团在新能源时代的品牌和布局就粗步形成了。
其中，复兴汽车发力高端豪华市场，做30万元以上的汽车，维持住品牌逼格
宝骏做1020万元中端汽车市场，这是汽车巨头的必争之地，量大乘以中等利润，等于大利润
五菱就专注做10万元以内的微型和低端电动汽车，通过超高的销量反哺集团汽车相关产业