当初的八台发动机，从排量1.升至1.6升，每种型号各有两款动力数据。
虽是号称小排量发动机，但在动力输出上，可真的未必就见得小。
就拿1.升排量的超涡轮增压技术加持的动力数据来看，其额定输出马力已经超过17Ps，达到175的足额输出马力。
额定功率更是达到132K。
除了排气量，也就是油耗上显得少一些，其他的真不比当下所谓的小排量要小什么。
目前市场主流的中小排气量汽车中，最多使用发动机多为1.4升到2.升，在这些区间内，表现出的动力数据一般在1Ps至2Ps之间。
这也意味着，采用ST技术的发动机，单靠1升的小排量型号，几乎就可以与目前小排量范畴的最高级别比较。
采用ST技术的小排量发动机，对于目前的市场来说，其最大的优势并不是在动力等数据方面，而是其令人窒息的能源利用率以及带来的节油效果。
远超目前传统自然吸气和涡轮增压各百分之六十和百分之四十以上的能源利用率，就意味着在同等距离下，ST发动机技术至少要节省一半左右的能源消耗。
据1.升的小排量发动机本身的数据中，其标注的百公里油耗数据在3L左右。
这样的油耗数据，别说跟同等级别的汽车相比，就算是那种冒着黑烟的八手废旧摩托，油耗都比这高太多。
平均每公里不到两毛五，这要是让人那些晒着太阳顶着风雨嘴里骂骂咧咧的摩托一族知道，非把两个轮子砸了不可。
要知道他们可是‘俩轮一跑，三毛没了’、‘俩轮一动，三毛干净’，这样的落差，绝非是一般人能承受的了。
只不过这一次的发动机制造材质中，百分之九十以上的材质都为铸铁，让原本已铝制材质为参考的数据方案已然不能成行。
这样以来，原本的测定数据，怕是会受到一部分的影响。
至于其差异的部分，当初在进行‘龙芯’系列发动机测试的时候，铸铁材质与铝制两种材料，总的差异平均值约为百分之二十左右。
这也表明，这一批次将要采用铸铁材质为原料的小排量发动机，原本的数据也会打上百分之二十左右的折扣。
纵然是那样，以衰减后的数据来看，也要比市场同等级别配置的发动机性能上要高出百分之三十以上，有着十分之大的优势。
有了让华芯公司全线开火的所有种种，赵天算是卸下了近来积压在心头的巨石。
之所以能够如释重负，自然ST技术发动机，让他有足够的底气去傲视汽车市场。
并且他相信，只要华芯公司宣告面向市场销售，绝对会很快占据不错的份额。
只不过还未及高兴太久，赵天就生出些许担忧。
这一次使用铸铁材质来制造发动机，虽说主要是为了缓解目前集团的资金压力，不过捎带的，也想同时改善目前汽车市场中国产车企集体低迷的状态。
有了这层的考虑，赵天就不得不开始为后者考虑更多。
毕竟‘发动机一响，黄金万两’，ST技术发动机只要造出来就能生钱。
可目前国产车企集体低迷的状态，却是不一定。
由此，赵天便开始考虑，是否与当初安全系统的销售策略一样，采用差异化销售方式。
至于不卖给那些合资车商之类的，是不可能的。
毕竟自由买卖市场，就算是不公平对待，也不能不卖给人家。
有钱不赚是龟蛋么！
心中有了这样的想法，赵天便开始琢磨起具体该去怎样操作。
只不过发动机毕竟跟安全系统有很大的区别。
安全系统作为辅助性的汽车配件，其作用终归是在‘辅助’一类；但发动机作为整车的心脏，却是不可或缺的。
这样的需求关系，也决定了两种产品的销售方式肯定不会完全一样，也不能够完全一样。
另外这八款小排量发动机，作为ST技术的推广先行，必然是为以后的‘龙芯’走向市场打向招牌。
并且，小排量发动机所使用的车型以及整车产品价格定位上，必然要与配置‘龙芯’的车型隔离开来。
这样考虑之后，赵天便准备在销售时，首先制定使用规则：小排量发动机所匹配的整车价格必须少于十五万。
这样以来，则可以避免了可能会与‘龙芯’所配置车型出现‘撞车情况’。
要不然到时候，总会有些无良商家，凭借着ST技术的高性能，忽悠一些不太懂车的消费者。
毕竟很多商家都是没有底线的，这一点赵天不得不防。
另外要考虑的，则是销售对象范围的取舍。
既然有心面向全部市场销售，自然是会‘来者即客’对待。
可考虑到要让部分国产车企从这次的关税降低影响中走出来，赵天就不得不想些招数，让那些在这次已经受