大概半年之前，马斯河水道围海大堤监控站的范巴斯滕上尉为德国人的猪猡艇蛙人部队背过一次黑锅——在德国人解密这部分战史之前，世界各国的历史研究学者多半对于1941年3月发生在鹿特丹南部地区的荷兰军队炸堤淹城乌龙事件解读为：守卫监控站的荷兰军官渎职，或者至少是收发通讯错误导致的误解，让那名叫做范巴斯滕的上尉提前了两个小时炸开了马斯河入海口的围海大堤，把将近两万人的鹿特丹守城部队淹死在城南数十公里的低洼地带，制造了二战期间荷兰武装力量最大的一笔单次战役伤亡。虽然事后没有找到范巴斯滕上尉的尸体，也没有发现他率领的人乘坐事先约定好的快艇逃跑，但是对于这一点各国历史学家都倾向于认为他一定是畏惧于其所犯下的错误和罪行而潜逃了，也有可能是畏罪自杀。
多年来，这个观点将会成为主流。由此导致的后果则是，在鹿特丹事件后很长一段时间里，英美情报部门对于德国人所拥有的这支直属于维勒安.蒙斯克的武装档卫军总司令部的蛙人特种部队缺乏了解，甚至根本不知道他们的存在。直到德国人后续接二连三的数起作案，英美才逐步摸清了对方的底细。
今天，就是让英国人真正认识到德军蛙人部队存在感的日子。德国人的蛙人部队脱胎于意大利人1934年以前的一些建设构想和积累，的里雅斯特地区被并入德国后，经过维勒安.蒙斯克多年的装备支持和训练成长起来，在荷兰他们首次立下了大功，如今拥有了更加先进的装备的德国蛙人，即将建立更加巨大的功勋。
在另一个时空的历史上，意大利蛙人（恩，提到蛙人部队的时候，他们是意呆武装力量中唯一一支配得上意大利这个译音的部队，所以就不用意呆这个称呼名之了。）在1942年间就潜入过亚历山大港，一举击沉了两艘“伊丽莎白女王级”战列舰。维勒安虽然不可能知道这段历史，但是多日来对英国地中海舰队防御漏洞的反复观测和洞察让他做出了这个英雄所见略同的判断。
亚历山大港的防空系统靠的是巨量的飞机、多座大功率远程对空搜索雷达站、坚固的防空炮工事和尽量部署在地下的坚固秘密仓库和伪装仓库，乃至供小型军舰和潜艇隐蔽停泊的拥有厚厚钢板水泥顶的半封闭式泊位TXT下载。
反潜方面，亚历山大港的防御体系则是由防鱼雷网、反潜栅和反潜水雷阵为主组成的。首先夯实的混凝土防波堤把可以进入港口的出入航道限缩到2~3海里的宽度其次在这个宽度的航道上，一般如果主航道有水深超过15米、或次要航道水深超过12米的区域，英国人就会部署坚固角钢焊成的暗礁和反潜钢栅——就像拯救大兵瑞恩上面诺曼底海滩上矗立的那些玩意儿一样，一旦潜艇试图潜航通过的话，都很有可能会撞坏或者至少是刮坏螺旋桨，只有上浮到足以被目测看见的深度才能通过。
此外，在这些人造反潜暗礁区域和其他貌似安全的区域，无数的沉底水雷和锚雷则散布其间，有些是在潜艇触碰和缠绕后爆炸，有些则是在潜艇触到“暗礁”的时候被连带振动起爆，可以说除了英国人的军舰走熟了了的航道以外，其他航道对于潜艇来说简直就是遍布着死亡。
除此之外，英国人还有最后一道杀手锏——通往重要战舰的泊位区有可升降式的卷闸，在没有军舰出入的时候，电机会把某些重要航道上的金属隔栅升起，连一条鱼游过去的深度余量都不留，无论你的潜艇吃水多浅都过不去，只在战列舰和航空母舰出入的时候才会短时间开启——理论上德国人的潜艇如果有足够耐心，可以守株待兔在港外潜伏个十天半个月等待对方主力舰出入的时候从人家船底下跟着钻进去，但是这样又会发生一个问题：1，如果潜艇跟着军舰的尾浪进港，那么尾浪的推力显然会把渺小的潜艇冲走，以潜艇的螺旋桨推力根本跟不上；2.如果潜艇从敌舰的船腹底下钻进去，且不论一般潜艇的速度比水面战舰慢，跟不上对方，单说前面提到的24小时始终存在的限制可用航道吃水深度的暗礁和钢栅的存在，就足以让潜艇望而却步，原本15米的航道深度要进入已经很容易被发现了，现在上面又有10米左右被战列舰或者航母占用了，世上又哪有可以在不足5米的深度内潜入进去的呢？这点距离连潜艇本身的净高都不够。
除此之外，英国人始终保持有10艘左右的驱逐舰在港外分成两到三道巡逻线巡逻，部分新式驱逐舰还安装了小型的对空搜索雷达。任何潜艇只要敢浮出水面甚至潜望镜深度都会很容易地被发现这道搜索圈最远可以撒到100~150海里左右的半径上，所以除非有一艘德国潜艇可以在一夜的时间里以完全潜航或者潜望镜深度行驶过这段距离，否则的话只要德军潜艇上浮充电或伸出通气管，都有被发现的可能——直接上浮被发现的危险是通气管深度航行的数十倍。
这一切，让英国人自信亚历山大港的反潜防御是绝无漏洞坚不可摧的。
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“四人一组，从鱼雷发射管出去，然后卸下艇壳底部外挂的‘猪猡艇’，跟上前面那艘军火船！”蛙人特战中队队长