被德国人接收利用了，他们部署的炮兵可以很轻易击沉所有沿着这条航线航行的船只，第三条是从多格滩东部和北部的相对深水区绕行，在北海沿岸港口上岸，这条路距离最远，航程达到了170海里，与多格滩相比，我们不仅要付出额外的一倍航行时间，还要防止夜间德国潜艇的偷袭——因此这条航路的安全利用时间以白昼为主，但是那样又要面对德国人的优势空军袭击……”
“第三条路线可以确保不被德国人的水雷封锁么？”
“不能完全确定，但是至少德国人的布雷成本会高很多倍，而且效率低下，多格滩之所以可以被德国人反复用于快速布雷主要是因为水深太浅，平均10几米的水深非常利于快速部署沉底雷，他们只要出动轰炸机夜间盲投就可以实现，但是沉底雷在深水区是没法使用的，空军也无法布置悬浮雷——水雷不同于鱼雷，它是没有动力装置的，也就不能依赖动力螺旋桨推水的动力改变深度，只能依靠本身浮力变化。因此即使使用了定深积分陀螺仪也难以精确控制定深，只有从水面舰艇或者潜艇轻轻放入水面布置才能控制深度，如果空投的话，即使飞机保持数十米的超低空投雷高度，入水时的水雷深度也会过大。”
德国人布置的沉底雷难以快速高效扫除，空军又干不过德国人夜间布雷的机群，那么剩下的路也就显而易见了。丘吉尔痛苦地挣扎了一番，最后挥泪下令让集结在东海岸的船队改走第三条迂回路线。
当然，实际上英国人的噩梦远远不止于此。4月3日早上，德国人虽然没有发起从北面渡过水道进攻布鲁日的战役，但是他们却调来了大批的列车重炮——从280mm的k5e到320mm的k6，加起来足足二三十门，堪称战争爆发以来德军最大规模的列车炮集群。虽然布鲁日的港口距离北岸都在30~50公里之间，如果算上德国人为了防止列车炮阵地被南岸的英军重炮反制而预留的前沿空档，这个距离最大也不过才60公里，完全在德军远程列车炮的封锁范围之内。德军炮群每小时都可以对布鲁日的两处主要港口区投放超过400发280mm以上重炮弹，加之德国空军的炮击效果观测飞机可以毫无阻碍地进行校准，不到半天的时间德军炮群就把布鲁日的港口设施炸成了一片废墟，堆积在港口的物资和人员损失惨重，英国人不得不把登岸地点往南移动了二十公里以上，在毫**头设施和防波堤的漫长沙滩上实施登船——在浅滩纵深相对较窄的区域，英国人用木材和土方堆填了一些简易的临时栈桥以便护卫舰和浅水内河运输船直接泊靠，而浅滩较宽的地方只能用小艇和驳船往复摆渡把逃亡人员送上军舰。整体登船效率比之从永久性码头区不知慢了多少倍。
4月3日一天，英国人派出了超过900艘大小船只，结果在德国空军的密集扫射轰炸下第一天的船舶损失就达到了200艘，虽然大多是不值钱的破船小船和巡逻艇、扫雷艇，但是这种损失仍然是扛不住的，溺毙人员超过万人，成功运出人员为4万人——因为单程航程达到了170海里，即使是速度较快的战舰每艘船每个昼夜也只能航渡2次，前提是你不怕半夜遭到德军潜艇的袭击；而那些只有十几节速度的商船、客轮24小时也只能开出一个来回。漫长的航路给了德国人四处出击的机会。
次日，英国人下定决心孤注一掷出动仅存的空军拦截力量为船队护航，海军航空兵与空军各出动了20个飞行中队的战斗机执行了集中的机群作战——这已经是英国空军最后的战斗机力量了，在这批飞机出动后整个英国本土的后备战斗机数量已经不足500架，根本无法防御英国本土漫长的海岸线。这一护航带来了不错的效果，让船只损失降低到了前一天的30%，但是空军的折损却不容小觑。在原本的历史上，德国空军在打击敦刻尔克的英国船队时损失也是不小的，平均每天也要折损20架左右的斯图卡轰炸机，但是在维勒安的干预下，双方的战术态势和原本的历史有了很大的不同。
首先是出击基地，历史上的敦刻尔克战役发生时敦刻尔克距离南部的法军控制的前沿机场距离要近一些，英国飞机可以从法国机场出击拦截德军轰炸机，但是现在登陆场被北移到了布鲁日，而德法军队的南部战线却更往南推移、法军前沿几乎没有机场可用，故而护航机群只能从英伦本土出击，这就带来了一个航程上的劣势——英国飞机比德国同行要多花往返总计200海里的航程才能投入到南段的登陆场，也就需要携带更多的燃油、忍受更加笨拙的机体机动性和更短的战斗滞空时间，这些因素和飞机性能本身的质量差异、英国空军近期屡遭重创资深飞行员不足相互作用，让护航的英国空军打得异常惨烈。
持续到4月5日结束，英国人累计从布鲁日港成功撤出了15万人的地面部队，但是却付出了累计10艘轻巡洋舰、45艘驱逐舰、上百艘巡逻、扫雷艇和300余艘中小型民用海船的惨重代价，被溺毙的海军官兵和民船水手突破了3万人之多。超过500架英军战斗机在海峡上空的劣势对抗中被德国人干掉。英国人的航运撤退和海空对抗能力已经跌破到一个岌岌可危的