地球在水杯中发芽，装盐的小瓶子里渗出了纯净的水滴，本该浓烟滚滚的烟囱里涌出了翩翩彩蝶，机车下的铁轨变成了常青藤……GE的绿金之路就像其充满奇思的广告画面一样清晰而直观。从风能发电、清洁燃煤发电、GEnx飞机发动机、Evolution机车到海水淡化科技等，GE的“绿色产品”充分体现了GE环保科技的前瞻性思维和变现能力。GE现任掌门人伊梅尔特最喜欢说的一句话??是：“环保就是环保。”GE的志趣并非慈善事业，而是通过环保技术创新，不仅建立其崭新的适应时代社会需求的明星业务，而且还促进其供应链上的许多客户面共同对环境问题。在掘金环保产业和促进经济增长方式转变之间，GE不是在作一种选择，而是通过将两者有机地结合在一起，创造出新的产品、顾客和市场。
东风日产的闭环环保价值链
发动整条价值链的人参与进来，对于环保汽车生产厂商来说并不是额外的成本；恰恰相反，这是将绿色投入变现为竞争力的唯一途径。
作为公认的二氧化碳排放大户，汽车业一直被视为节能减排的重要突破口之一。据统计，全球20%的温室气体是由交通行业排放的，而陆路交通的能源消耗又占整个交通部门的70%以上。世界各国都在对汽车企业的碳排放制定越来越严格的标准，而各大汽车企业也在宣传自身企业社会责任方面表现得不遗余力。从丰田普锐斯的问世到菲亚特MultiAir发动机技术的应用，汽车制造厂商都在努力向公众展示自己正在“变绿”。
随着企业公民理念和实践在中国的演进以及公众环保意识的提升，消费者对环保汽车的解读已经不再停留在燃料排放的单一维度上。一方面，人们在关注所谓绿色PC背后的血汗工厂。节能灯制造环节所带来的汞污染的同时，也开始关注汽车产品的后台，他们希望自己买到的是一台真正负责的厂家生产的真正负责任的车，而不仅仅是一个绿色噱头。同时，他们也希望这种更彻底的绿，是建立在便利可得的基础上，而不是一项贵族消费。
这种消费意识的改变，推动环保汽车的创新从前台向后台延伸。如何让汽车绿得更彻底，成为有远见的汽车制造企业考虑的话题。
与丰田同样来自日本的日产汽车，试图用技术应对这种创新需求。在中国，其合资企业之一——东风日产依靠全价值链环保战略的推进，在过去的两年中逆市取得了销售业绩的增长。其实践证实，“更彻底的绿”和“更便利的绿”并不矛盾，通过合理的价值实现闭环设计，汽车企业完全可以同时实现高环保标准和的消费者认可，从而使环保从营销概念真正转化为核心能力。这也验证了包括环保战略在内的企业公民行为，并不是一种企业为了维护自己的形象所刻意背负的公益成本，而是一种寻求企业成长动力的长期投资行为。
产品之外的绿色内芯
“技术日产，销售丰田”，这是汽车业对这两家日系车企特点的总结。对于东风日产来说，技术创新一直是其响应环保汽车消费潮流的根本之道。不过，在以混合动力、燃料电池等技术创新为先导的环保节能车型成为各大汽车厂商制定环保策略的目光焦点时，东风日产却提出仅仅“领先半步”，提供消费者愿意购买且能够购买的环保车型，不强求消费者为环保履行复杂的程序，支付额外的成本。
早在2006年，日产就向北京市政府展示了一项名为“星翼”（Star Wings）的智能导航技术。这项技术通过在车辆上安装内置此系统的导航仪，借助无线通信技术收集车辆位置、速度等信息，并计算生成实时路况信息，提供给驾驶者，以达到避开拥堵路段行驶的目的。
根据日产与北京市交通信息中心、北京工业大学以及广岛大学合作进行的“星翼”项目对改善交通阻塞和二氧化碳减排的模拟试验结果发现，在假设北京市交通拥堵程度每年增加5%的前提下，对中关村、望京、政府街和CBD4个地区2020年时的路和交通量条件下的模拟试验结果表明：一是在普及的初级阶段，利用“星翼”系统，中关村地区的平均车速可从10公里／小时提高到18公里／小时，CBD地区的平均车速可从9公里／小时提高到21公里／小时；二是在车辆分流的作用下，未利用“星翼”系统的汽车也可以有一定程度的受益；三是支持“星翼”系统的导航仪普及率达到30%的情况下，整体上的车辆到达目的地的行驶时间最多可缩短16%，二氧化碳排放减少27%。
在当时，这对缓解即将到来的2008年北京奥运会期间的交通拥堵压力有着直接的帮助。历经近两年的联合开发和推广之后，在2008年6月上市的新款天籁3.5公爵系列上，内置“星翼”系统的车载导航仪成为标准配置。同时，日产也与北京市交通信息中心合作，在北京市内的10000辆出租车上安装内置“星翼”系统的导航仪，以扩大路况信息的数据来源。
此外，东风日产还计划引进在日本已成功推行的Car Wings系统，它同样可以加载于导航仪之中，记录驾