铁路和民航，是我国经济生活中居民集体关注度很高的两个部门。分析铁路和民航的价格现象，有助于我们进一步加深对于社会主义市场经济的认识。
提高票价，实名销售，解决火车票问题
每年春节前后的春运高氵朝之中，火车票问题都成为传媒和大众关心的一个焦点。大体情况是：虽然火车票比平常提价（上浮）20%至30%，火车票的市场供求关系仍然极其紧张；列车严重超员，有时超员可达200%甚至更高；套购倒卖火车票的“黄牛党”活动猖獗，他们其中一些人在铁路系统有内线；舆论和乘客绝大部分都批评火车票提价。
我认为，火车票的问题，根源在价格和制度两个方面。如果让我给以春运为代表的旅客列车运输问题开一个药方，我将建议提高火车票的公布票价同时实行火车票联实名销售，还要大大提前可以预售的期限。
前些年我国许多民航票价都比美国高，可是不让降价的行政力量却很大；我国旅客列车的票价比美国低很多（广深列车除外），可是不让提高公布价格的行政力量和舆论力量也很大。一种不让降，一种不让升，实在是很有趣的现象。
市场经济的基本要求，是商品的价格由商品的市场供求关系决定。这样，价格才能反映商品和资源的相对稀缺性，才能成为优化资源配置的最权威的市场信号。春运期间火车票之所以严重供不应求，本身就已经雄辩地说明了目前的价格偏低。
有人以为，价格便宜对消费者总是有好处。其实不然。“好处”都给“黄牛党”拿去了，别人要么付出很大的排队成本，要么根本买不到票，要么付给“黄牛党”巨额“服务费”，价格严重偏离商品（现在是旅客列车运输服务）的市场供求关系。因为扭曲社会资源的配置，必然给腐败现象造成很大的空间。铁路内部一些人给“黄牛党”拖下水，就是这个道理。如果价格提高到供求基本平衡的位置，旅客不必为买票担心，列车不会挤成这个样子，铁路方面增收，服务质量提高，有能力更新换代，“黄牛党”也会销声匿迹，因为不再有他们施展伎俩从倒买倒卖中获得巨额利润的空间。
在比较大幅度地提高公布票价的同时，实行全国联实名售票，就可以从根本上杜绝倒买倒卖火车票的现象。如果能够提前三个月预售车票，还能够进一步缓解买票难的问题。现代管理技术那么发达那么成熟，各地主要火车站都已经电脑出票，再前进一小步做到联实名售票，应该并不困难。
几个月以前，传媒已经报道全国大中城市已经实行联售票。既然联售票，为什么不像发达国家那样实行实名售票呢？“联”这个比较困难的问题都解决了，“实名”这个在联的基础上容易得多的做法，为什么不实行呢？我对于这一点实在很不理解。
最后说明两点。第一，我说的是提高公布价格。在淡季，则可以提供折扣。第二，因为点更多，铁路的管理比民航的管理困难，做到所有小站都联售票，还需要时间。但是每个小站都可以不顾列车已经严重超员的情况，继续发售车票让旅客上车，这种情况无论如何是不应该再继续下去了。和民航一样，铁路是准纪律行业。这一点都做不到，实在说不过去。
从山东之旅说民航重组
前些年到山东走了一趟。因为没有火车可以直达，于是就乘飞机。正好那段时间广州各机票代售站展开促销活动，拼命争取顾客，广州飞济南经济舱票价七百五的广告满天飞。可是一打听回程票，却不能打折扣，我就买了单程从广州往济南的飞机票。
上了飞机，没有一个座位是空的。看得出来，乘客中有不少是旅游团人士，因为他们都戴着一样的旅游团的帽子。我是经济学的教授，很关心消费市场的兴旺，自然注意民航市场和旅游市场。现在看到飞机座位爆满，看到市民兴致勃勃乘飞机外出旅游，怎能不高兴。我身旁的乘客，就是参加了“三地四飞旅游团”的游客，从广州到济南（顺路游泰山）、上海、大连，去的都是好地方。
我出门坐飞机，只要可能，就选择南方航空。当然，前提是票价不能比别的航空公司贵很多。选择南方航空，倒不是出于地方保护主义，而是因为原来以为南方航空从基地广州出发，正点到达率会比较高。另外，南方航空似乎全是波音飞机，这也是一个小小的考虑因素。开头习惯了坐南方航空的班机，很快就形成“路径依赖”，使得以后多半还是选南方航空的班机。凭良心说，我绝对没有敢歧视国际航空和东方航空的意思。
这次飞往济南，午餐的质量仿佛没有以前的那么好。好在我即使生病的时候胃口也总是坏不下来，所以并无大碍。后来又发现飞机上贵州的标志比较多：手巾、饮料、午餐、扑克牌以及航空读物。到这个时候，我才判断出来，这是南方航空贵州基地的飞机。飞机上的民航刊物，彩页报道中原航空并入南方航空的消息，原中原航空的飞机，被重新装饰，涂上南方航空的色彩和徽记。我想，现在乘坐的可能也是某航空公司并入南方航空的飞机，肯定不是广州基地。
到了济南，我