北京——归绥县
十一月十三日 晴 华氏四十一度 北京西直门地高一百二五呎
早发北京，晚抵丰镇县[治所在今内蒙古丰镇市城关镇]，计行八百零八里零。早晨摒挡[收拾]行李，由京寓浙瓯会馆出发。出西直门，至京绥铁路西直门车站。因车未到，乃入候车室稍待。西直门为京绥铁路发端之站，往来货物，均以此为转运之场。站西四十七里至门头沟，有京门支线，为运输门头沟煤炭而设者。然欲探讨西山一带之胜境，亦胥[皆，都]取道于是。八时二十九分，车由丰台开到，三十九分开。车价：至丰镇三等六元二角，二等加一倍，头等递加二倍。
须臾车开，向西北行。八时五十一分到清华园站，清华学校在焉。九时三十四分到沙河站，游汤山及妙峰山者，均于此下车。十时二分到南口站，该地人烟尚稠，京绥铁路设机厂及材料厂于此，规模均颇宏大。西南去明十三陵二十余里，游者均由此下车，转雇轿夫或驴子前往。有旅馆，专备游人住宿，并能为客代雇轿、驴。火车前进，地势愈高，坡度有高至三十分之一者。少顷，至居庸关站，车不停。游居庸关者可在青龙桥下车。
按居庸关[在北京市昌平县西北30里，长城重要关口之一]在站之西南。王恽云：“始皇北筑长城时，徙居庸于此，故云。”《淮南子》日：“天下九塞，居庸其一。”北齐名纳款关。唐名蓟门关，亦名军都陉。元改今名，置南北口屯军。明永乐二年，设巡关御史驻此。今城为洪武二年徐达建，关门署“北门锁钥”四字。由关侧梯道登长城，每隔三四十丈即有一望楼，沿山斜筑，斜度有至七十余度者。城高大率十五尺至三十尺，宽十五尺至二十尺，皆用炼砖建筑，砖长二尺半，宽尺余。关台有云台一座，相传元武宗建，为太后祝釐[祈求福佑]之所。壁嵌释迦及金刚像，大小以千计。有石碑，镌汉、满、蒙、回、藏五种文字。
前进过山洞，长一千二百零四英尺。十一时二十七分，至青龙桥站。向前，复过一山洞，即八达岭山洞是也。长三千五百八十英尺，为世界著名工程之一。京绥铁路之困难工程，以此段为最。闻皆前总工程师詹天佑所擘画者。当詹君计划建筑此路时，外人声言，以为“中国工程师决无此种才能，足以担任此险艰之工程”。詹君闻言，大为愤发，日夜勉励本国工程师，竭智尽能，从事工作。终此路之成，未尝用外国一钱或一人，故此路可谓完全国有之路。至今凡经过此地者，莫不称诵詹君之功德，如詹君者，亦可以豪矣。余于此见夫国人之聪明才能，并不亚于外人。而其所以至今，百事不如人者，盖闻言而不愤发，或愤发于一时，而不能始终竭智尽能，一也。在上位者，见才而不能用，或用之而不能尽其才，二也。吾愿后之用人者，必须尽其人之才，而被用于人者，亦能各尽其才也。
在车俯视长城，跨山落谷，蜿蜒如蛇，每遇隘口，则重线联络，如张大网。四面奇峰突起，危岩当前，火车至此，随径曲折，如常山蛇势，亦巨观也。十二时，到康庄站。火车至此，完全入平原。下午一时四十分至下花园站。其东有鸡鸣山煤矿。山顶有永宁寺，为辽圣宗建。二时二十二分至宣化站。宣化旧为府治，蓟北重镇也。产鞣皮（羊皮去毛，染以颜色），细软可制西服，往来者争购之。站西北十六里至水磨，有铁路支线，系专为运送龙烟铁矿之铁砂而设者。三时七分，到张家口站。京张铁路至此为终点。前进，即张绥展线矣。
张家口自昔为中、俄陆路通商之要地。西伯利亚一带所需砖茶，均以此为转运枢纽。自中东铁路通后，运茶遂不复经此，贸易因之锐减。惟内外蒙古、察哈尔[指察哈尔特别区，辖今河北省西北及内蒙古锡林郭勒盟，后改为省]居民日用所需，若砖茶、散茶、棉布、糖类、火柴、烟草、纸张、绸缎，以及一切杂物，则莫不取给于此。而该地所出大宗物产，若皮毛、牲畜、药材、土硷、蘑姑、粮食、兽骨之类，亦胥集中于此，转售各处。是故市廛繁比，商贾麇集，每岁贸易额约在三千万两左右。又其地北逼库伦[即今蒙古乌兰巴托]（共六百五十二英里，中经兴化城、滂江、二连、乌得叨林等处），西北通乌里雅苏台[今蒙古扎布省扎布哈朗特]、科布多[今蒙古吉尔格朗图]，东北通多伦诺尔[又作多沦淖尔，简称多伦，即今蒙古多伦县]，在军事上、政治上，对于内外蒙古均有发纵指使[指挥调度]之势，故察哈尔特区都统即驻于此。
由张家口西南行，五时四十三分到天镇站。其南十三里有盘山，山上有寺，山麓有温泉，景致佳绝，西人尝避暑于此。七时五十一分，至大同县站，为晋北之重镇。站西南三十六里之口泉地方，产煤炭，为山西出口大宗，亦即京绥铁路重要之货品，路局特敷支线以通之。站西二十里，云冈山[在山西大同市西南32里]有石佛寺，为海内著名胜迹。山逶迤里许，有石窟数百处。石窟内遍刻石像，极为精致，大者六七丈，小至数寸，其数之多，不可胜算。盖大同原为后魏都城，孝文崇奉沙门，文成继之，浸成风俗。释昙曜开窟于先，其后屡有增凿，遂成今日艺术上之大观。