江辉的技术水平很高，这个情况程涛之前就知道。
但是之前都是在其他领域，程涛的体会相对来说没有那么深。
今天就不一样了，只是一个化油器的说明，就已经让他充分的见识了江辉深不可测的专业技术。
新一代发动机使用江辉刚刚设计的化油器，不仅可以实现输出功率的提升，还能降低油耗。
这种有矛盾的技术指标在一个零件的升级上就能实现，绝对是非常难得的事情。
“江代表，除了对化油器进行升级换代之后，我们的492Q汽油机的其他零件还有改进的空间不？”
跟着程涛一起过来的首内设计处处长胡水文满怀期待的继续问着。
“自然是有的，并且有很多。”
江辉要一鸣惊人，肯定不能只拿一个零件升级来让大家臣服。
发动机构造中两大机构曲柄连杆机构和配气机构，五大系统冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、启动系统。
任何一个地方，后世的各个发动机企业都做了许多改进，才有了超高热效率的发动机。
像是首内生产的2.5L直列四缸发动机，输出功率只有75马力，也就是55千瓦。
但是后世人家本田飞度搭载的型号L15B2的1.5L直喷自然进气发动机，最大功率131马力/6600rpm，最大扭矩155牛?米/4600rpm。
而雅阁高功率版1.5T涡轮增压发动机的最大功率为194马力，最大扭矩为260牛米。
这还是1.5L的发动机，要是2.5L的话，那就更加不用说了。
就首内现在的发动机，对江辉来说，可以改进的地方太多了。
只是有不少零件升级之后，短时间内找不到能够配套的厂家，所以没有办法拿出来。
比如正时系统和可变气门技术，还有涡轮增压技术，缸内直喷技术……
“像是气缸盖，我们就可以重新设计一下，改变它的燃烧室。”
江辉一边说，一边继续在黑板上画着草图。
“我们现在的燃烧室是简单的楔形燃烧室，这种燃烧室的结构较简单、紧凑。”
“在压缩终了时能形成挤气涡流，可产生高压缩比，因而燃烧速度较快，动力性较好，是20世纪60年代的主流之一。”
“毕竟它的燃烧室面积大，可以防止异常燃烧，但是有一个很大的缺点，那就是热损失大，油耗高。”
“国外已经慢慢的在乘用车上淘汰这种燃烧室。”
行家一出手，就知道有没有。
江辉讲解的这些东西，程涛和胡水文他们之前都是没有怎么了解过的。
甚至一些燃烧的具体原理，他们都没有了解过。
现在才知道这么简单的一个燃烧室，似乎很有讲究？
“这一次我们把它改为半球形燃烧室，这种燃烧室的结构可以进一步变得更紧凑。”
“发动机的气门成横向V形排列，配气机构相对来说会变得复杂一些。”
“但由于这种燃烧室散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利，我觉得今后乘用车发动机大部分都会采用这种燃烧室。”
江辉非常肯定的给出了自己的判断意见。
毕竟这都是后世证明过的东西，大部分的轿车发动机都使用的东西，绝对是有科学道理的。
“当然了，燃烧室也不完全是在缸盖上面，我们也可以改变一下活塞顶部的结构，毕竟活塞顶部和缸盖上的燃烧室，共同构成了汽油燃烧的空间。”
紧接着，江辉继续跟程涛等人介绍了一下自己对于活塞改进的想法。
除了活塞顶部形状的变化，活塞结构也进行了优化。
特别是活塞上的活塞环，江辉是重点强调了一下它的重要性和本次改进的想法。
别看活塞环只是简单的一个圈圈，好像非常的不起眼。
但是它其实是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。
早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生。
并且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如热喷涂，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。
首内的发动机活塞环，就还是铸造的，江辉只是先把它改为钢制，并且增加一下电镀要求，就能让发动机的功率实现一定的提升。
这绝对是非常有意义的升级改进项目。
与此同时，江辉对发动机上的其他零件也都提出了一些想法。
“通过改变活塞顶部和燃烧室形状，提高压缩比，减轻铸造活塞、连杆、曲轴等部件的质量，让引擎回转更轻松。”
“这么一来，功率提升了，油耗反而降低了。”
不管是哪一项发动机零件的改进，江辉都是围绕着提升功率和降低油耗两个主题。
有些改变是能满足其中一项要求，有些是两项要求都满足。