荆泽霖的意思王歌是听懂了。如果合作的话机场服务费用可以谈，而且其他六个机场的审批都会很快。 如果不合作的话，其他六个机场的审批可能不会卡他的脖子，但在是已经有机场同时业务量又不多的城市，估计他的机场肯定还是建不起来的。 一个“资源浪费”的意见，卡个两三年很正常。等什么时候认为不再属于浪费了，你再建吧。这样不仅最后机场建不起来，机场服务费也没得谈了。 随后歌菲科技向外公布了“飞行巴士”计划，计划将在省内所有未通航的城市建设机场。同时在省城再建一座4c级别的支线机场，主要服务对象为支线航班和公务机。 歌菲科技同时向外界通报，歌菲航空已经在申请开通枫城至京城的直达航线了。 歌菲科技的“飞行巴士”计划，在网上引来了一大批点赞，特别是在那些已经公布了计划要建设机场的城市，话题度非常高。 这个计划让其他省份的人们眼红，纷纷感叹歌菲科技怎么就没在自己省内呢。 相比如网上讨论得特别多的“飞行巴士”计划，一些航空公司最关注的还是歌菲科技申请枫城与京城之间航线的事情。 现在每天直飞枫城与京城的航班有两架，都是空客的中型飞机，分别属于华夏前三名的两个大的航空公司。 歌菲科技刚刚公布申请航线的消息，网上面就出现了质疑的帖子。 质疑的是“太阳神”飞机的速度慢，耗时长，然后就是飞机的安全性能有待验证，一次性飞这么远的航线安全方面没有保障。 对于网络上的质疑，歌菲科技并没有进行什么回应。民航部门在公布航线审批通过的解释是，“太阳神已经拿到适航证，证明飞机的安全性能合格。” 经过协商，歌菲航空每天将有一架“太阳神”飞机，在枫城与京城之间飞一个来回。 “太阳神”这次的首航同样意义重大，枫城与京城的距离达到了一千三百公里，如果这条航线成功，那证明其可以运用的范围也将会是相当可观的。 歌菲航空飞京城的航班是在上午九点，所以歌菲科技在前一天就在app上放了票。 整个行程有一千三百公里，机票价格却仅有400元，比现在同一航线经济舱的最低特价机票还要便宜350元，每公里的价格仅有0.31元，远远低于同行业水平。 而且歌菲科技声明，此价格为该航班正常运营的原价。 歌菲科技的这一声明，让整个华夏都哗然，这个可不是特价机票，不是什么团票散卖，这是正正规规有保障的全票价。而且这也说明，特殊情况下的票价肯定还能更低。 而且“太阳神”飞机的客舱可是全商务座，跟其他航班的商务舱一比，价格直接秒成渣。 现在不仅仅是航空运输业，可以说“太阳神”的这次首飞牵动着整个华夏人民的心，此次的飞行只要不失败，那整个航空运输业都将大地震。 实际上很多人都知道，首航成功的可能性非常大，因为在航线确认的之前，“太阳神”就必须在枫城和京城之间进验证飞行，验证飞行成功了才能通过航线的审批。 0.31元每公里的费率将会改变非常多的东西，人们的旅游出行，民用航空业的重新洗牌，甚至于华夏的整个交通规划。 大家最关注的还是“太阳神”远程飞行的能力到底怎么样。 远程航线一直都是干线航空的蛋糕，支线航空的市场就算被歌菲航空占完了，那些大航空公司也不在意，因为让他们自己的飞机去飞的话，没什么利润。 但是，如果歌菲航空以这么低的费率杀进干线航空市场的话，那影响太大，他们不得不采取措施来应对。 当“太阳神”载着它的第一批乘客，抵达京城机场的时候，媒体们都欢呼了。 京城政府也欢迎，因为“太阳神”飞机大大降低了人员流动的成本，将会有更多人选择来京城旅游消费，将会为京城带来经济增长。 一些专家评论，这是航空史上的一大进步，证明太阳能电动飞机已经具备了大面积推广的潜力，它不仅能在一省之内飞行，全华夏都可以。 与热情高涨的舆论跟科技界相比，各个航空公司可谓是一片愁云惨淡。 航空市场的竞争一直都很激烈，一些航空公司看不上支线，但是华夏国内的干线就只有那么多条，航空公司却逐年增多，所以经常看到谁被谁“吃掉”，或者谁又“吃掉”了谁。 华夏现在的航空市场，大鱼吃小鱼是很正常的事情，但是突然闯进来了一头鲸鱼，这让四大行都没办法独善其身了，这是要革华夏航空市场的命啊！ “太阳神”飞机如果大面积推广，原来红火的干线市场，客流量将会大幅减少。 毕竟已经有了直航航班，而且价格又低，谁还会再去大型枢纽城市去转机？ 恐怕价格稍微便宜几十元都不会有吸引力吧。更何况他们的价格凭什么能便宜呢？超低特价机票可只是经济舱的特殊时间才会有。 仿佛是回应各大航空公司的关切。歌菲科技当天发布公告，歌菲公司将开始研发中型太阳能电动飞机，新客机的座位数量将达到150个。 歌菲科技的这个公告受到了华夏各界的关注，特别是官方政府。 如果太阳能中型客机研发成功，那就不是打破两大巨头对市场的垄断这么简单了，华夏将引领中、小型客机市场。 中型客机才是每个国家国内航线的主力军，从华夏三大航空公司每个都有几百架的保有量和在机队中的占比就能看得出来。 荆泽霖第二天就来了枫城进行调研，