从眼前来看，轰炸东京的战术目的是为了伞兵部队开路，使伞兵部队落地之后遭遇到的抵抗尽可能地减少。要知道，自从伞兵出现以来，最成功的空降作战行动的伤亡率都在百分之六十以上。这是什么概念呢？一般来说，一支部队损失了百分之六十的战斗人员，就可以判定为丧失了战斗力。也就是说，通常情况下，伞兵部队空降夺取某一个目标之后，就再没有能力继续发展进攻。这也是为什么伞兵部队的训练比陆军部队更加严格更加的残酷，甚至一度被放在和特种部队同等的位置。事实上，很多国家最出色的特种作战部队都是来自伞兵。通俗地说，伞兵其实就是精锐的步兵，具有三栖作战能力。另外一点需要注意到的是，中国的伞兵部队非常注重全地形作战能力，不管是高寒地区，还是热带丛林，抑或是城市作战，都是他们的训练内容。传统的山地丘陵作战当然是不可或缺的了。事实上，相对而言，中国的伞兵部队更加擅长城市作战。这一点从他们使用最多的是城市迷彩服就可以看出来。
显然，中国远征军安排第15空降军执行空降东京的任务，是充分地发挥了这支老牌伞兵部队的优势。
只是，即便东京受到严重的摧毁，部署在那里的日军部队也死得七七八八了，但是即便如此，保守估计轰炸行动结束之后，依然有两三万的日军在东京。当然，就凭两三万人守卫偌大的东京市区，显得有些天真。中国伞兵部队完全可以集中兵力攻打某一处，然后再进行下一个目标的攻击。问题的关键在于，第15空降军能否顺利地开辟出一个空降场，然后建立防御阵线，等待后续的第16空降军到来。只要第16空降兵顺利抵达，那么在东京的部队就超过了七万人，到那个时候，显然东京就不在属于日本了。
当然，谁也保证不了实施过程中会出现什么变化，比如日军疯狂地增援东京。
不管怎样，作为第15空降军的先头部队，第45伞兵师已经做好了出发准备。
众所周知，中国空军的投送能力非常的弱，只不过，那已经是过去式了。随着国产大飞机取得突破性的进展，大功率运输机用发动机的投产，军用大型运输机也开始出现在公众面前。那已经是十年前的事情了。
同样是大整编之后，国产大型军用运输机加入空军服役序列。有人说，中国军队的大整编简直就是挑中了一个绝佳的时间点。因为正是那一年，陆海空三军有着大量的新装备出现，中国军队也就是进行了大规模的换装。
Y-10“大鹏”重型运输机，就是现在中国空军兵力远程投送的主力机型。而Y-20“鲲鹏”战略运输机则是另一股重要的力量。再辅以大量的Y-9“力王”战术运输机。中国空军建成了高中低三档搭配的投送力量。截止2020年，中国空军拥有三十六架Y-20，编成一个独立航空大队，一百三十架Y-10，变成一个航空联队，超过三百架Y-9，编成三个航空联队。这样的规模，在世界各国之中是数一数二的。当然，也正是因为有着这样的资本，中国空军才敢于一次性投入一个空降军进行空降作战。
第45伞兵师所在的机场，此时已经开始进驻运输机。按照计划，第45伞兵师分别在三个机场登机，每一个机场有一个三兵团加上若干辅助部队，三千多人。整个第45伞兵师一万余人。
因为从湖北起飞，Y-9战术运输机的作战半径覆盖不了东京，所以此次动用的是Y-10和Y-20运输机。只有机动部署到东北地区的第16空降军，才可以使用大量的Y-9战术运输机实施空降。
总共有十架Y-20和二十架Y-10进入了第45伞兵师第134伞兵团所在的机场。按照装载计划，Y-20负责投送134伞兵团的重型装备和作战物资，而Y-10则负责投送兵员。按照Y-10的标准载量，二十架足够装完134团的全部人员。而庞大的Y-20则完全可以把134团的重型装备和一部分急需的作战物资吞进肚子里。至于后续的作战物资，会在开辟了安全的空降场之后由后续的运输机负责投送。
这个凌晨，代号为13的机场航灯闪烁。数十架大型运输机在地面导引员的导引下有条不紊地调整着位置。塔台上人影来来往往，紧张地进行着调度工作。大规模的兵力投送工作一点都不必作战轻松。这也是为什么平时牛逼哄哄的伞兵们，在机场勤务人员面前都客客气气的原因所在。没有那些经验丰富的勤务人员，伞兵们能否顺利上空都是一个问题，更别说到达战场了。
三十架大型运输机集中在一个机场，所幸的是，中国空军的勤务人员大多经验丰富，在统一的调度平台上工作，效率极高。当所有运输机排好了出动顺序之后，还比指定的时间提前了半个小时。只是这个时候不要求提前行动，所以最后的检查多进行了一遍。
凌晨一点整，134团的重型装备完成装载，伞兵开始登机。所有运输机的发动机都启动了，它们在十五分钟之内全部升空，然后编队飞往东京。飞行途中将会得到不少于两波次五十架黑丝战机的全程护航，虽然对于拥有了制空权