鲍威队长当然以大宋的海船骄傲了。
这个时空日本和琉球国都打造不出能渡海到大宋的海船，他们的商人都是只能到大宋来买船。
大宋政府曾在福建路与广东路设立船场，到宋孝宗时即予撤销。
这里的官营造船业不发达，私营造船业却在繁荣的国内外贸易的沃土中滋生，根深而叶茂。
大宋官府一不生产商船，二不经营海外贸易。
因为宋朝官营手工业属非自由资本主义性质，其工匠的身份比较复杂。
他们中还有配隶的犯人，他们身份最卑贱，昼则重役，夜则鏁鋜，无有出期。
还有一些厢军，招兵时有手艺者试验，改刺充工匠，他们须刺破手、面，即在脸上或手上刺字，同时实行军事编制，住在营房。
此外，还有民间轮流征发来的工匠。各类工匠都无自由可言，如厌倦工役，将身逃走，须追捕办罪。
官府对民间征发来的工匠，原则上实行“和雇”，支付工钱。
如不愿在官府做工，有时可出“买工钱”赎免。
对厢军和招刺的工匠，也按募兵制的规定，发放钱、粮和衣装，但是显然与张国安的对待方式相差太远，因为这些人虽都从事雇佣劳动，但却是强制性的。
奴隶是建造不出来金字塔的……虽然“和雇”工匠的普遍，与强征的无偿劳役相比，是历史性的进步。
他们也能比后来的鞑靼强盗集团对工匠好一点，可是这种强制的雇佣劳动，本非工匠所愿，何况减克工钱，折磨以至虐杀工匠的事层出不穷，工匠们起而反抗也史不绝书。
最重要的是，他们加工的海船质量还是远远比不上私营造船业。
所以，大宋政府索性取消了在两路上的官营船厂。主动让出来了市场……这就使得民私营企业迎来发展的机会。
这个时空福建路式海船已经有了自己的特点。
它的头小，尖底呈V字形，便于破浪前进。
身扁宽，体高大。吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定，同时，结构坚固，船体有密封隔舱。加强了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。
大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚，行船中也有测量海水深度的设备。
总之，这些极适合于远洋航行。
所以，日本和高丽、琉球国海商都喜欢买福建路的海船……而且相比他们自己打造，要质量更好，价钱更低，在性价比上非常好。
大宋政府没有在这个行业上玩垄断。相反还让私营行业自主经营，他们成功地唤起来造船行业发展的**！
这就把周边国家打造海船的市场打压到近似零存在的状态，最多能是个修船厂，从而使周边国家的造船技术始终在低水平位发展。
张国安十分清楚大宋的一件著名的公家和私人经营之争的案子。
宋仁宗年间，开封商人杜升、李庆等六家工场承包了晋州的炼矾业，从晋州的官营矿场购买生矾，运至京师汴梁，煎炼成熟矾出售，生意做得红红火火。
河东路转运司眼看着煎炼熟矾这门生意很赚钱，便在晋州官置锅镬。自煎熟矾，成立官营炼矾工场，跟民营企业家争夺市场。
官方的染指虽然导致杜升等六家炼矾工场积压矾货，出卖不行。但是民营企业家无疑更熟悉市场，几年下来，几乎将官营的炼矾务打垮了。
庆历元年至三年，杜升等六户的纳税额分别为十一万贯、十四万贯、十五万贯；而晋州官营炼矾务的年收入只有五万七千贯、四万二千贯、四万七千贯。
后来大宋地方政府为挽救亏损的晋州官营炼矾务，决定收回六家民营炼矾工场的承包权，把煎矾锅镬家事纳官。今后更不衷私重煎，只令晋州炼矾务一面重煎，收办课利，准备完全由晋州炼矾务垄断经营炼矾业，这行业太挣钱了。
杜升、李庆等六户不服，联名起诉河东路转运司，要求河东路转运司停止侵权行为。
当时的欧阳修奉旨调查这一纠纷，认为河东路转运司违约在先，还说了，官自炼矾出卖，见一时之小利，致经久之难行。
因此，他反对将炼矾工场收归官营，建议官罢自煎熟矾出卖，只令杜升等六户，依旧管认每年的承包额，由六户继续承包晋州的炼矾业。
大宋政府有这样那样的缺点，但是就凭借这两件事情，张国安岛主绝对没有取而代之的想法，甚至他的朋友们也没有想过……因为大宋政府至少还是由一些知道对错这样常识性问题的人组成的！
所以，张国安建起的这个八道河船厂，和海峡对岸的私营船厂在规模上比起来，差太多了，张国安只是为了建自己的战船，还是带有实验性质的战船。
比如所谓的安江级和大闸船，都是这样的产物。
但是，就是这样，八道河造船厂也远比周边这几个国看上去高端大气，要不然，鲍