克兰级建设周期较长（2个月左右），海军委员会提出了包括拆除鱼雷管、构建模块化体系等大量简化意见，同时要求采用与埃塞克斯级一样的三班制作业，将建设期压缩到14个月以内。至于体型、排水量更大，时间更长的布鲁克林级（万吨轻巡），除船台上已开工的军舰外，其余不再新建，至于更复杂、更麻烦的重巡洋舰，那根本提都没人提。
优秀飞行员数量成了美国的心病，这方面完全处于劣势，可他们万万没想到，他们自信的飞机生产优势也在逐步消解。
单独国家的飞机生产总数美国依然还占有显著优势：月产量余架超过第二名德国近55架/月产量5%，但对比1942年数据，该差距明显缩小：当时美国生产量超过德国一倍以上。而轴心盟国――意大利、日本、法国甚至比利时的飞机生产量还在稳步上升，日本飞机在陆海军陆续统一型号及资源倾斜配置后产量将近3架/月，意大利的产量首次突破1架/月，法国和比利时的航空工业恢复最快，两者相加也超过1架/月，考虑到法、比自身装备需求不足，这1架/月至少有5架要加到德国头上
而美国的盟国――英国和苏联却因资源限制，飞机生产量在节节下滑。以英国为例，本来飞机产量和德国持平，大约都是2架/月左右，等德国总动员高峰逐渐逼近55架时，英国因为资源被封锁，生产量非但没有上升反而下降到15架/月的水平，要不是蚊式等木头飞机的存在，数量还会更少；苏联就更惨，由于主要工业基地和原料基地的连续丧失，生产量猛然从3架/月的水平掉到2架/月以内。
综合而言，同盟三国飞机产量月产量不足1.2万架/月，轴心四国是1万架/月出头，彼此剔除4发重型飞机后，轴心飞机的生产数量甚至还略多于盟军。
德国和美国虽然不可能精确地拿到对方的数字，但从交手和彼此过程中就可以知道对方实力膨胀到什么水平――德国能在东线大规模作战的同时还能让本土航空队持续压制英伦南部航空力量，甚至连挪威方向的航空队飞机数量都膨胀到15多架的水平，德国实力如何可想而知。
基于种种因素考虑，李海上将极力反对出动舰队，而且还获得了马歇尔的谅解和金上将的附和：冰岛上是有3个师，可南美有个师呢，如果为了冰岛把剩下不多的海军力量都搭进去，南美怎么办？至于冰岛问题，应该让英国人出动空军去进行掩护――丢了冰岛，美利坚大不了损失3个师，但英国就全完蛋了，难道不应该使出全部力量抗争一番么？
持有这种观念的人物，已选择性地遗忘了英国高等级航空燃油储备不多的情况，更忽略了英国不愿意继续打下去的可能，尼米茨的大声疾呼固然让他们意识到问题严重性，但究竟怎么办毫无头绪。
杜鲁门总结道：“这也要救，那也想救，最终全管不过来。先生们，现在我们要正视自身力量不足的情况，别说没有攻略福克兰群岛和亚速尔的实力，就连冰岛也很可能保不住，往注定要失败的地方投放力量不是明智行为。”
话这么说没错，尼米茨也完全能理解，甚至放以前还会叫好，认为是谨慎使用力量的应对办法，可一想到坎宁安和他分开时的神态，他就觉得这种话他说不出口。
在这种微妙的情绪下，参联会众人拒绝了尼米茨的请求，由杜鲁门发出了拒绝援救的电报。
只可惜，没过多久，冰岛遭遇空袭的情报就传来了……