“正常情况下，每个楼层之间的高度不超会过三米，而正常成年人的高度都接近了两米。
你设计的这个‘新型’电梯，为了保证大部分人都能够使用的话，吊篮的高度至少要二米五以上。
也就是说，轮子上每个吊篮的间隔只有不到五十厘米。
由于吊篮要保证随时处于竖直的状态，所以上面必须是活动的。
但是，每个吊篮之间只有这样小的安全间隔，吊篮如果是空的话，很容易被大风影响，造成它在空中摆动，可能会出现两个吊篮在高空中相互碰撞的情况。
所以，这个看似合理的设计，实际上还是存在一定安全隐患的，至少在风大的时候不能使用。”
“还有一个问题，这每隔一层楼的距离都设计一个吊篮，实际上也增加了整个设备的成本。”
“另外，大家可能只考虑到上楼的情况，下楼又该怎么办？”
“对啊，如果从不同楼层进入吊篮的人，一个要上，一个要下，这轮子究竟该怎么转啊？”
“实际上不管轮子向哪个方向转，总会有一边上一边下的，只不过这样一来，就只有把每层楼的过道延伸到轮子的另一边，才能够满足同时上下的需求了。”
“道理是这个道理，可这样做的话，先前为了减少过道成本的设计也没有用了。
每个楼层都需要修建一条二十多米长的过道，成本至少提高了三倍。”
“要是两座楼之间的距离刚好是二十多米就好了，这样的话，只需要修建一个轮子就可以同时满足两座楼居民的上下。
由两座楼的居民来分摊造价，可以直接把每户居民的分摊成本降低一半。”
“这个想法不错，实际上，我们也没有必要把这个轮子正对着两座楼的楼梯间。
只需要把轮子偏转一定的角度，或者连接不同的楼梯单元，或者使用单独的过道来连接各自的出入点，就可以解决这个问题。
而且，灵活的过道可以同时连接四个或六个单元楼的楼梯间，进一步把这种电梯分摊到每一户居民的成本下降到原来的四分之一或者六分之一。”
“但是，这样的设计还是没有解决转轮上任何一个吊篮停靠，所有吊篮都要同时停下来的这个问题。
一个单元楼里的居民不多，这样的情况还不是那么明显。
但如果这个电梯需要同时满足四个或六个单元居民的上下需要，这个冲突就非常明显了。
甚至有可能住在七楼的居民要停靠六次，才能够下到地面。
如果能够想办法把这个不同吊篮之间的冲突解决的话，运行效率就会高很多。”
“对，这么多的吊篮如果都由同一个轮子来驱动，也就意味着，哪怕只有一个人上下，轮子也得高负载运转，工作效率确实有点低。”
“既然过多的吊篮会影响到工作效率，那么我们可以把吊篮的数量减少一半，这样的话，对于大家的出行影响应该不大。”
“吊篮如果减少一半，那么它们之间的距离就更大，所以，从安全和舒适度来考虑，完全可以把吊篮改成有门的吊厢。”
“其实，我们没有必要让那些没有载人的吊厢同时与轮子转动的。
我们可以把每个吊厢与轮子的连接点做成可以活动的挂钩，s型的挂钩可以正反两个方向旋转，用于钩住或者放开轮子上的承重杆。
在每个走道的吊厢停靠点，设计出一段滑轨，滑轨的上面也有一个s型的挂钩。
如果吊厢需要停靠的话，在接近停靠点的时候，滑轨上的s型挂钩就会率先伸出，钩住吊厢上面的受力杆。
然后吊厢上面的挂钩反转，松开轮子上的承重杆。
滑轨上的s型挂钩就把吊厢通过滑轨拉进停靠间，这样就可以在不影响到轮子上其它吊厢正常运行的情况下，实现任何一个吊厢的停靠。”
“这个想法太妙了，那些没有载人不需要运行的吊厢平时就在停靠间里，有人使用的时候再挂到轮子上。
而使用过的吊厢会自动停靠在可以供人进出的停靠间，等待有需要的人再次使用。”
吴光良看到这里，心里一亮，这样的电梯运行方式还比较奇特，如果这些吊厢里面再安装一些传感器，就可以通过电脑来控制吊厢在什么时候可以参与到电梯的运行过程之中。
甚至还可以让这些吊厢自动选择有空位的停靠间去停靠，保证在任何时候，几乎每个楼层的人都可以有吊厢使用。
但是，吴光良瞬间又想到了另外一个问题，于是通过网络回复到：“其它楼层还好办，但最底层的那个停靠间如果已经有了一个吊厢存在的话，其它人的吊厢又该怎么停靠？
难道要等到那个吊厢离开停靠间把位置空出来之后，其它的吊厢才能够依次停靠？”
“这个？”
“哈哈！如果某一时候每个楼层都有人下楼的话，底楼的停靠间没有位置了，是不是整个轮子都得停下来啊？