在从孔家庄火车站下车之后，感觉到一阵口外刺骨的寒风吹来，这让邵振青有些不太适合的忍不住颤抖了一下，忍不住裹了一下身上的大衣。
适合了一下寒风之后，邵振青才开始打量着眼前的这个被国内报界称为“中国鲁尔区”的西北工业区的门户，之所以称这个孔家庄火车站为西北工业区门户，实际上是一些好事的报纸所称。
原因无他，因为从在这里下车之后，你就会立刻感受到西北的气氛，正如之前其它报社的新闻上所说的那，在孔家庄火车站，邵振青的确看到了报纸上描述的蓝色的三轮货车、穿着蓝制服的西北公司工人，但是邵飘萍注意到，更多的却是穿着各种新旧不一服装的妇女和儿童。
因为同车的关系，邵振青知道这些妇女儿童，大都是从口内各省搭车来找她们在此务工的丈夫、父亲，因为他们的丈夫、父亲从公司分到低价房，所以可以把家人接来和家人团聚。
一路上邵振青从这些妇女的口中知道了太多关于西北公司的故事，正如报纸上报道的那样，西北公司是一家对员工实行高福利待遇的公司，其对员工的待遇普遍高于国内现在任何一家企业，不过在邵振青看来这应该和西北公司从事的利润较高的机械制造有关。
作为《申报》驻京地特派员，一直以来邵振青都是在揭露北方政府以及北方军的丑闻做时评。虽说对西北公司已是慕名已久，可怎么奈因为经费问题，所以未能成行，只能从外界报纸得知西北公司以及西北工业区的情况。
直到数天前，邵振青接受了一位友人的赞助，所以此次西北公司之行才得已成行，邵振青希望自己能够对现在国内风头正劲的西北公司、西北工业区进行最详细的报道。顺便了解一下。这个被在日本报界被称为“阻碍日本复兴之手”的西北公司到底是什么样地集团。
“这次来这，一定要弄清楚现在大家口中地中国的东印度公司到底是什么样子！希望这次自己没有白来一趟。”
看着车站外熙熙攘攘的路人，邵振青嘴角稍带一些笑意的底声自语到，如果说数天之前，在邵振青看来西北公司更多的时候是一个充满活力的企业而已。
虽说这个企业已经成为了中国实业进步，甚至达到或者世界先进水平的象征，也被一些人称为中国的奇迹以及实业希望所在。
但是因为那篇在全国影响力最大地多家报纸同时登出的文章之后，邵振青对文章中描述那个以军法管理着工业区。以军法管理员工以及其家属的西北公司的兴趣更浓。
虽说邵振青本人信奉自由主义，对强权主义可谓是反感至极，但是同样对这个被支持者称为斯巴达化之西北的西北公司倍增。
邵振青并没有直接加入对这个“中国的东印度公司”的抨击的阵营，至少在邵振青看来，在自己没有亲眼看到并且调查过，这个月前地“中国奇迹”，现在的“中国东印度公司”之前，邵振青觉得自己不应该盲目的相信那篇文章中所说的一切。
虽说对于公司组建民团。邵振青持着反对意见，可是现在各地商会都有自己的商团武装，地方上也有民团，所以在已经通例地情况下，那么西北公司以察哈尔民团总团的名义。建立自己的武装力量，到也无可厚丰。
只不过，就像文中说的那样，一个万人的民团，一个月竟然需要四十六万元地军费。这个开支未免也太过庞大了。所以邵振青觉得也许这背后也许隐藏着什么，至于什么。邵振青现在还不知道。
“这是？无轨电车？”
当走出西北火车站之后，一出站台邵振青就看到停在火车站外地一辆汽车，看到那辆汽车车顶上拖着的，两根数米长地“大辫子”，去年从日本归国前，曾经看到日本以及上海的英租界内坐过无轨电车的邵飘萍，一眼认出了眼前的这辆汽车。
西北电车公司，是公司为了解决目前而临的目益严重的职工交通问题，而特意成立的一家公共交通公司。
在工业区引入电车，是司马在看到西北实业报上一个建议文章后决定的，在那篇文章里提到，现在公司的大多数职工居住的小区距离工作地较远，上下班至少需要步行半小时以上，甚至有一些职工步行更长时间。
因为提意工业区应该建立一个公共交通系统，并提意公司应该仿校口内大城市，建立工业区内的电车交通网，以改善工业区内目前存在交通问题，在文中还指出公司应该在实业路、2号、号以及号、3号、5号公路，建立至少六条电车线路。
之所以如此分布，就是因为整个工业区95%的工厂、生活区，都分部在距离这六条公路周围.5公里之内，如此分布职工上下班步行都不会超过5分钟，既可以节省员工的精力，又可以给工业区创利。
看到报纸上的这篇报道之后，司马才想起来除了汽车，还有电车这东西，在这个时代冒然引入后世的公共汽车显然不合适，可是进口几十台电车先解决一时之急，应该没有什么问题，再则公司早在年前就已经开始制造电动机、电线，就是以后自己制造应该问题也不大。