日本人从1931年开始每年都能够获得一点五亿以上的高息美元贷款，这些贷款被日本用来在美国专项购买工业用品，从轻质油料、橡胶、铝材制品、废钢铁、航空发动机、汽车等等，可以说日本人的大宗进口挽救的相当多的美国企业，十一年之后，也恰恰是这些美国企业的军工化转型，用天量的工业制品压垮了日本和德国，凡事有弊亦有利，只不过，拥有大西洋与太平洋两大洋壁垒的美国人始终站在了有利的时间点上，加之美国人倡导的是门户开放机会均等，就等于说哪里有便宜，就必须让美国人占到足够的便宜。
对于钢铁年产量不足四十万吨的国民政府来说，冶炼合格的军事用钢是一个非常大的难题，即便有了合格的钢铁，中国也缺乏大型的武器企业的设计人员，中国的整体武器设计制造还只停留在仿制阶段。
加之缺乏精密机床设备，所以中国的军工产业一直处于十分落后的阶段，林定远需要的美国哈威科机床就是被限制出口的产品，这类精密的机床设备即便对于日本也是一样限制出口的货物之中，但是贪图暴利的美国商人将崭新的机床报废，拆成零件隐藏在出口的废铁之中，以此牟利。
不过非常可惜的是，日本人所谓的大和民族注定了是小碗吃饭的抠门货色，正如同他们从欧美购买飞机一般，从来都只是购买二架，只要用于拆开仿制，缺乏创造精神到了极点，也欧美人称为猴子民族，而历史上因为“黑船事件”被美国人轰开国门的日本人则被美国人称之为“东亚病夫”。
方椒伯帮林定远解决机床和设备问题，而林定远的主要精力全部投入到了对所谓坦克的研究之中，因为基地的建设已经上了正轨，部队训练方面沈满仓组织黄博明、李定邦、楚成军三名队长按科目施训，“狼牙”、“猎隼”、“利爪”三支作战分队都在紧锣密鼓的进行装备的适应性训练，尤其是林定远主抓的动力滑翔伞训练。
虽然，训练的危险性较大，但是对于绝大多数突击队员来说，这是一个极好的锻炼过程，不过，林定远自己的主要精力则全部集中在了对坦克的设计和研制试验方面，可以说方椒伯为林定远招募来的工程师与技师、高级技术工人全部都是在上海大型机械工厂有丰富的工作经验的。
不过，对于制造装甲车辆，尤其按照大致的图纸制造装甲车辆，就是一个难题了，期间需要不断的实践和尝试，林定远选定的是德国二战期间的H型四号坦克，因其所使用的技术较为成熟，并且有较大的改良空间，被改造之后完全能够满足战术要求供给装甲师使用。
而且，在林定远的记忆之中，二战期间，四号坦克先后生成过多种用途的改型战车，包括突击炮、自行火炮、弹药运送车、喷火坦克等，因其可靠的性能和多样的用途，德军大量进行装备，但是对于林定远来说，四号坦克在某些方面显然不能够满足他的战术理念的要求。
因为德国人在制造四号坦克设计之初为方便组装，生产工作即将车体分为四个部份制造，分别为底盘、车头结构、车尾结构及炮塔，组装时只需用螺丝把四大部份拴在一起即可，之后的豹式坦克与虎式坦克皆没有采用这种不牢靠的方式，而是整体焊接车体装甲制成。
林定远打算从美国纽约的博伦克造船公司引进气焊与气割两种新技术，因为只有运用新技术，才能有效的提高坦克与装甲车辆的制作效率，不过林定远清楚准备生产的坦克数量不会超过五十辆这个基数，这也是林定远所能够承受的最大上限了。
历史上克虏伯采取熔化焊接方式粘接坦克表面硬化钢，虽然在时间方面大大缩减整体的工艺时间，但是却让车体在面对备冒穿甲弹打击的时候非常容易发生整体变形，而历史上德军在生产作业时不时遭遇原料短缺的问题，以致于锰、铬、钼及钢等材料不足，所以无法生产出理论上合格的坦克装甲，导致坦克防御性能下降，但是林定远不存在这个问题。
四号坦克的前装甲如同虎式一般为阶梯设计的，防弹性能主要依靠厚度和装甲质量，所以之后德国的豹式坦克借鉴了苏联坦克设计上的思路，其最主要是更改为倾斜式装甲，增加来袭炮弹产生跳弹的概率，而且也增加了装甲水平方向的厚度，使得不易被击穿。
所以，林定远选定了四号坦克的操作、悬挂、变速箱机构，主前装甲改为倾斜式，此外将履带进行加宽，因为较宽的履带以及较大的路轮也大幅改善了坦克在松软地面上的机动性，并且借鉴了历史上德国豹式坦克的悬吊系统，改为由前方的驱动扣链齿轮、后方的导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成，更在每个震臂中添上两支扭力棒作为其悬吊系统的另外部份，因此，悬挂系统的造价十分昂贵且很费时费力，但这项技术的应用带来了无可取代的越野性能。
另外，林定远决定在降低车体高度的同时，加装炮塔防护板和裙板，提高防弹性，尤其是火箭弹的袭击，安装在德国订制的四十八倍口径的七十五毫米加农炮，并且重新设计制退器，在坦克炮塔后部延伸出一个制退行程，安装两挺航向机枪和一挺同轴机枪，另外在炮塔上加装高射