一路小跑着来到了自己的座机前，武莱敏捷的三两下便爬上了已经整装待发的Fw-190原型机。刚一上飞机，武莱便感觉到了这架Fw-190原型机与其它旧型号飞机的不同，刚刚在外面观看的时候他还只是觉得这种座舱比较漂亮罢了，并没有认为有什么特别之处，但是现在等到他真正钻进去之后才发觉出这种座舱的别扭来。
为了适应高空战斗的需要并且改善机体流线型提升飞行性能，Fw-190原型机采用了加压座舱，座舱盖是全封闭的，和往日那些老式双翼机敞开着座舱只有前方有块挡风玻璃的“露天”驾驶环境截然不同，开惯了那种老旧双翼机的人骤然接触这种全封闭式的座舱都会产生不适应的情况，就好像是骑惯了自行车的人突然钻进了汽车里一样，视野和身体的暴露感都需要重新适应。
很多开惯了老式双翼机敞开座舱的飞行员由于长年的飞行习惯，以苏联人最为明显，空旷惯了的他们不愿意接受这种封闭压抑的座舱，结果即便拥有全封闭的座舱却仍然将舱盖打开，敞开着座舱进行飞行战斗，结果导致飞机的飞行性能下降。而意大利人在设计菲亚特.g50的时候更是因为飞行员们集体不同意安装封闭座舱，说“闻不到了天空的味道”而将座舱弄成了老久敞开式的。
其实这种情况在各个国家飞机上新技术应用时都出现过，就算是到了F-16服役的时候，仍然有大量飞行员抱怨说没了前风挡框虽然改善了视野却无法通过框体震动的声音判断速度了，此外F-16更加符合人体工程学的半躺式座椅同样最初也被喷的厉害。
说到底，还是习惯的问题，哪怕新东西的确是好技术，可是因为用惯了老东西。刚一接触都会感到别扭。
现在武莱的情况便是这样，第一次见到这种“古怪”的全封闭式座舱让他感到很不适应，开惯了双翼机那种敞开方式的座舱之后如今又换成了这么一种全封闭的环境给他很大的压抑感，而且还不能将头伸出座舱去观察情况，他实在是想不通那些个设计师到底是怎么想的。居然捣鼓出了这么一种“垃圾”座舱来。
不过，武莱之所以会这么想倒也怨不得他。毕竟他为了成为飞机设计师也苦学过飞机设计相关的技术知识。只不过由于实在不是这方面的材料所以才成了飞行员，目前世界上的科学水平也就是这种程度，对于流线型提升飞机性能的作用还只是一知半解，很多传统老牌航空大国的设计师们直到二战初期都对这个根本不重视，就连人家专业人士都是那副样子也不怪武莱他会抱怨这种让他感到别扭的封闭座舱了。
飞机外形上的阻力在老式双翼机那种低速状态下的确还凸显不出来，即便是将外形做得再流线也不会对飞行性能做出多大的改善，所以此时很多设计师不重视飞机外形设计也就容易理解了，只是他们错误的估计了科技发展的速度，一旦飞机的飞行速度上去了。那么外形的影响也就凸显了，只能说这些设计师的意识比较守旧，看不到未来的发展。
此外，武莱虽然看了说明书，知道有加压座舱这么一个玩意。可是却完全不了解其中道理，想不出来为什么要捣鼓出这么一个平白增加飞机重量的玩意有什么用，不但占空间占分量不说。还惹得飞行员不舒服。
说实在的，还好武莱没有成为飞机设计师，他的眼光和那些守旧的老古董实在有一拼。
“这玩意还真是别扭！飞上去之后肯定没有空气流动的感觉了，哪里还有意思啊！”
刚刚坐进去没有几秒武莱便开始抱怨起来，试了试怎么感觉都别扭的武莱最终还是放弃了尝试一次全封闭座舱环境下飞行的打算，起飞之前又将座舱盖给重新打开了，就那么敞着座舱盖启动了Fw-190原型机的发动机，开始在跑道上滑行。
Fw-190原型机的排气管喷出一团黑烟，然后螺旋桨开始“呜呜”的旋转起来，飞机机身在螺旋桨的带动下逐渐开始移动，然后越来越快，直到飞上天空。
“呜啊！爽！实在是太爽了！这才是飞机！这才是速度！”刚刚升上天空没有多久，武莱便开始兴奋的大吼起来，尽管在天空上没人能够听到他的声音，但却不妨碍他恣意发泄着心中巨大的快感。
早在见到Fw-190原型机之前就觉得那些个双翼机的速度不行的武莱今天终于遇到了一款可以让自己满意的飞机了，Fw-190原型机的性能甚至还要超出自己最好的期待，它的出色性能让武莱喜出望外，那么既然有了这种优秀的座机，自然要好好的在天上畅快一番了！
武莱在驾驶着Fw-190原型机升空之后的前十几分钟时间倒还算数中规中矩，只是正常的做了一些例行的飞行动作检测飞机的性能罢了，但是等升空快到二十分钟之后，当武莱已经将Fw-190的性能熟悉了差不多的时候，他便将之前在地面上所说的话忘了个一干二净，开始试图看一看这架Fw-190原型机到底能够飞多快，飞多高。
控制塔上，看到武莱的Fw-190越飞越快，黑军装少校不禁自言自语的苦笑起来：“这个武莱还真是个无赖，