有人曾经说世界上最不好打交道的就是政客，究其原因就在于和政客打交道要懂得话说三分要学会揣摩要善于观察，这往往会让人消耗和普通人交往时更多的体力和精力。
这句话其实只说对了一半，如果掌握了和政客打交道的恰当方式，很多时候你会发现和政客打交道是一件非常轻松的事情，因为政客特别是老政客往往要比普通人更敏锐更善于领会。
别尔夫摸爬滚打了近四十年，不知道经历了多少个领导和被领导的回合才有今天当然也算是个老政客。李俊这种半遮半掩的话在他看来恰恰表明农家集团有这方面的意图，这让他确实感到有些为难。
但与此同时他也注意到了李俊右手的动作，拇指和食指相互捻动代表什么意思几乎没有人不懂的，这又让他狠不下心来当场拒绝。这种舍与不舍的矛盾心态让别尔夫在接下来的参观中总是一副心神不定的样子，作介绍时虽然还是长篇大论但语气音量都已经没有刚才那么激情。
虽然在别尔夫的刻意保持下表面上什么都看不出来，但逃不过旁边已经特别留意的李俊，只不过他并没有说破而已。参观的最后一个项目就是农家集团打算购买的三条生产线。
在一个关闭的车间李俊看到了其中两条旧生产线，虽然是旧的但从生产设备的外表来看大概有七成新。而另外一条生产线居然还在仓库里，特别是看到设备外包装上面的“FORD”字符，李俊更是诧异，他还真没想到这条生产线居然还是美国货。
注意到李俊的表情，别尔夫在旁边很主动的把这条生产线的来由作了介绍。几年前高尔基汽车厂和美国福特达成技术转让协议，准备从福特引进轻型面包车的生产技术和生产线。
根据协议，福特公司这几年陆续向高尔基汽车厂交付了五条生产线，其中一条被总厂安排到了共青城分厂。不过受到国内经济形势的影响，本来就已经举步维艰的分厂根本没有条件在启动这个项目，这条生产线也就一直呆在了仓库里。
而农家集团能够把这条生产线列入转让协议里还真是别尔夫的功劳，和陈广浩私下里达成了“合作”后，为了那40万美元别尔夫把这条生产线的情报告诉了陈广浩，最后以增资2000万的代价把这条生产线列入了转让范围。
听到别尔夫说这是一条轻型面包车生产线李俊稍稍皱了皱眉头，现在国内已经有了“昌河”和“长安”两大微型面包车，自己再弄条类似的生产线回去根本没意思。虽然说微型面包车市场前景十分广阔但这并不是李俊看重的，他想的是从这里尽可能的弄些国内还没有的技术回去。
考虑到这是陈广浩的决定不太好直接干涉，李俊打算先看看这种轻型面包车的资料再作决定，如果这种车实在没有可取之处到时候还是得取消掉。这么想来李俊随即向别尔夫表达了想要一份这种轻型面包车的相关资料的意愿。
一直在旁边陪着李俊的别尔夫把李俊皱眉的动作全看在眼里，意识到这个年轻的投资顾问似乎不太满意他心里也不安起来，听到他这点小要求当即就让那个翻译去拿来一份过来，等把一叠资料交给李俊也不敢再让他在这里多呆，借口还有别的地方要参观就带着他们出了仓库。
接下里一行人又匆匆看了看厂里的荣誉室，李俊还亲自试了试嘎斯M24才回到了厂里安排的临时休息客房。把别尔夫送走又洗了把脸，李俊才靠在床头拿起了那份问别尔夫要来的材料。
把一叠材料翻了翻李俊拿起了其中一本彩印的小册子，看到封面上那辆轻型面包车李俊直发呆，这不是前世的“江铃全顺”吗！！！
前世作为记者的他对这款车实在太熟悉了，从95年江铃和福特建立合作关系到97年第一辆全顺下线，然后全顺系列陆续面世，他以记者的身份几乎见证了所有这些重要时刻，当然也为此没少费笔墨和牺牲脑细胞。
可是现在才90年，难道全顺这个名字要在自己手里提前7年进入国内？而且还和福特没有丝毫关系？那以后江铃怎么办呢？这些念头像走马灯似的在李俊脑海里转悠着。
但只是纠结了一会儿李俊就释然了，没了福特江铃还可以找其他的公司，没了全顺江铃还可以引进其他的车型。前世披着合资外衣的外国汽车品牌几乎遍布全国各省，江铃能合作的外国公司多了呢，少了这个全顺应该没什么大碍。
想通了这些李俊也就不打算再去管了，转而考虑起发动机的事来。李俊其实对苏俄的发动机很不感冒。苏俄的发动机耗油都很大，而且跟欧美国家的同类产品相比功率还不行。就拿那辆嘎斯来说，如果用得是功率相同的欧美发动机，这个油耗起码要少三分之一。
可是李俊现在也没其他好办法，欧美国家本身对发动机技术输出管得很严，再加上那些名目众多的禁运封锁政策，想要引进比较先进的发动机技术根本不可能。
而且苏俄也就这段特殊时期有空子可钻，一旦等苏俄从混乱中恢复到正常，今后想从苏俄引进这类技术也不容易，前世国家和俄罗斯就引进SU-27的发动机技术谈了那