命等等全方位的缩水，并且给出的功率指数，从最小500马力到最大2000马力不等。至于机器的个头，只能说比现有的三涨式蒸汽机要小一些。按照当代万吨战舰12000马力左右的动力水准，总重量能减轻一千吨就不错不错的了。
并且在内部设计上，杨浩还特别限定了极其靠近帕森式结构的样子，绝对不给人更先进的东东。配备的热管锅炉也是如此。总而言之。比起如今的英国佬拥有的技术，先进了大约五到十年的距离。
最歹毒的是，他特地要求加强了关键部件拼接固定的设计，工业水准不够的人买回去想要拆开再装起来，难度高的让人抓狂。就算手艺够高能勉强复原。性能也会因此而急剧下降，寿命缩短什么的就更别说了。
这一手招数，却是来自于本世界七十年代，国内引进英国罗罗的斯贝发动机时，英国佬在图纸上做文章，留了不少黑窟窿坑人。现在么。却要轮到杨浩来发坏，先占了英国佬的先机，恶心死那帮灰孙子。再挖出大坑，瞪眼看着一群洋鬼子挨个往里跳！
毫无疑问，垃圾版蒸汽轮机的面世导致前所未有的疯狂追捧！这玩意用途太特么广泛了。发电，工业用，船用，这三大类涉及到能源动力核心的中心，是谁都绕不开的。一则能够大幅度的促进电气化工业革命的进程，二则能够让海上力量尤其是海军舰艇，来一个天翻地覆一般的大进步！
杨浩热情洋溢的宣称，只要使用了炎黄集团的蒸汽轮机。不管你船能造多大，都可以轻松推进到二十节以上的航速，并且持续做工时间长达二十小时。这意味着。当前的主力战列舰，可以在海战中以高航速与敌人周旋将近一整天！
速度，就是战斗力！
于是乎，中国海军脱胎换骨的表现有了令人信服的答案，潜伏在天津的大量各国间谍全部疯狂起来，拼着暴露身份的危险。通过各种途径将这一惊天动地的消息报告给国内。
与此同时，来自各方的订单如潮水一般涌到杨浩的面前。那数字大的，让见惯了钱财的银行总经理宋云生看了都眼前发黑。晕晕乎乎！
当初制定价格的时候，宋云生等人看着报价表上那令人咋舌的数字，非常怀疑是不是有人能接受，特么实在贵的太离谱啊！
杨浩却以高屋建瓴的姿态指点他们：“动力设备，是一切工业的源头。一座发电厂，一条舰船，动力系统占据总投资的三分之一。英国人的‘君权级战列舰’造价110万英镑，你们自己算一下，光是发动机锅炉之类的，要花费多少钱？”
战舰，就是钱堆起来的！“君权级”战列舰造价，折合白银要730万两一条。三分之一造价那就得240万上下---这还是英国本土价！要是卖给几年前的大清国，英国人敢要到1000万两的价码。可想而知，这里头利润有多高啊！
基本上，发动机就是用银子堆起来的，这话没差。
哪怕是到了现代，战舰的船体、动力、武器、电子各占四分之一，动力系统始终是大头。工业时代，谁能抢占先机，谁就能始终占据蛋糕最肥美的一块。
更重要的是，动力装备的发达，会直接促进工业生产全方位的升级，最为明显的是早期工业革命的英国蒸汽机，二十世纪初的美国蒸汽轮机和德国的柴油机，后来的燃气轮机等等。无一例外的，只要在动力核心领域取得优胜的国家，在工业国之中的地位就一定不会落伍。
反面例子不用找别人，看看天朝就好了。清末数十年洋务运动还能制造蒸汽机，到了民国黄金十年过后尼玛反而退步了！新朝成立后几年内把蒸汽机的短板给补上，但汽轮机方面却因为材料和工艺的代差迟迟追不上。至于把世界级的大牛吴仲华老先生等人派去扫大街，让束星北费心计算怎么冲厕所更有效率这种事咱就不说了。
总而言之，到了八十年代之后，大家终于能出去见世面，一抬头愕然发现尼玛怎么落后那么多！再想组织研究，发现有能力的那批人老的老死的死，关键是没钱没设备，没法整！
花钱引进，洋鬼子各种刁难，要高价设门槛留一手挖大坑，无所不用其极。艰难困苦之中好不容易坚持到了21世纪，进入世界贸易领域的大门槛，这才积累起足够的力量全面突破。
可问题是到了这时候，各种动力机械已经发展到了极致，列强早已形成严密到不见缝隙的专利壁垒。你想从中撕开一条缺口，几乎不可能。这也就是为什么在汽油机、柴油机、电机、汽轮机等等关键领域，中国迟迟拿不出令国人振奋士气的自主知识产权成果。
原因也不少，一则是占据了资源上游的那帮子买办官僚不思进取，怎么糊弄怎么来。“没有二百万辆汽车规模就支撑不起自主研发”这种论调满大街都是，哪怕被打脸打得呱呱响，人家官照做，路照堵。
再者也是无路可走，任何一种研发都会遇到专利壁垒，与其辛辛苦苦研究还不如仿制或者引进。这都是条件限制，没辙。
好在军用喷气动力和更进一步的超燃冲压、先进核动力等领域，大家可以不要脸的相