太平洋舰队前往夏威夷要走好几天的路程，伍天赐从接到任命书的那一刻起就开始发愁。
海军司令刘铭传两次远征都铩羽而归，伍天赐自问没有能胜过他的地方。之所以能顶替刘铭传担任远征舰队总指挥，在他看来主要有以下几点：在几位舰队司令中自己资历比较老，战功虽然不是最大的，但是指挥战斗中犯的错误却是最少的；这几年又主持了太平洋舰队的扩充和训练工作，对舰队比较了解。
刘铭传的作战方略一直是稳扎稳打，力图充分发挥共和国海军兵力上的优势。他确实做到了，只是没想到美国人居然让战斗机满挂副油箱从本土直飞5000公里外的夏威夷群岛，经过长达10个小时的长途飞行后落地加油、装弹在立刻起飞作战。
虽然美国人用这种方式最终打垮了难以得到补充的共和国舰载机部队，但是自身的损失也是惊人的。因为长途飞行导致的机械故障和飞行员疲劳驾驶，美国人平均要损失4。3架飞机才能击落1架共和国海军的舰载机。从另一方面说，因为主场作战，美国飞行员跳伞后都基本都能被救回，而共和国海航的飞行员则因为舰队撤离而大多被俘虏。
两次远征夏威夷都遭遇失败，让海航部队失血严重，近三年的休整，一方面是因为找不到对付美军这种接力战术的办法，另一方面也是为了给新飞行员足够的训练时间。
到1945年6月，共和国海军主力以27艘战列舰和24艘重型航空母舰的规模对美国人形成压倒性优势。此时美国海军主力只有12艘战列舰和20艘埃塞克斯级航母，而且吨位普遍比共和国海军同类舰只小得多：美国战列舰是6艘4。5万吨，4艘5。4万吨和2艘7万吨，共和国则是11艘4。5万吨，3艘7。5万吨，10艘8。5万吨和3艘10万吨；埃塞克斯级满排只有3。7万吨，而太湖级则有7。5万吨。共和国的战列舰无论数量和单舰性能都占据绝对优势，而太湖级浪费了太多的吨位在装甲和坚固的舰体结构上，以埃塞克斯级2倍的吨位，载机数量仅仅比埃塞克斯级多50%。
现在的海战胜负基本取决于双方的空中对抗，所以共和国海军在战列舰上优势并没有纸面上那么大：美国的主力舰完全可以躲到近海，在岸基航空兵和海岸炮台的支援下和共和国舰队玩对射游戏。而经过多年的扩建，美国空军在夏威夷部署的战斗机数量大大增加，海军舰载机数量上的优势根本不足以与之对抗。
此战的胜负基本取决于空军获得的两大神器：超级九头鸟远程战斗轰炸机和空中加油技术。
超级九头鸟完全是为了支援夏威夷战场设计的，核心目标就是航程。战机最大起飞重量7500KG，比九头鸟减重3吨，新型发动机功率不变但更加省油；当挂载2具特制的大号副油箱、一枚500KG炸弹和1200发12。7毫米机枪弹后，航程达到5150KM；配合空中加油机，可以从日本或关岛起飞抵达夏威夷上空。此时内部邮箱还留有足够飞行120分钟的燃油。
早在1917年，俄罗斯海军飞行员亚历山大?塞维尔斯基就提出空中加油的设想，1923年6月27日，美国陆军航空队的L。H。史密斯上尉利用软管加油技术为一架DH-4B型飞机加油，创造了持续留空飞行6小时38分的记录，这是航空史上第一次真正意义的空中加油。在商业利益的驱使下，民用空中加油技术迅速发展，1929年1月1日至月7日，通过空中加油，美国的C-2A飞机创造了留空飞行一个星期的壮举。早期的加油技术由于空中加油传输管路连接技术复杂，一直难以推广发展，后来英国人发明了“曲型软管“加油装置，这种装置利用拖曳系统释放加油管和导引索，受油机抓住导引索，从而链接加油管进行加油。但是这种加油技术对接复杂，需要受油机受油员手动操纵，且只能进行重力加油。一战结束后迎来了短暂和平时期，空中加油技术在军事上的运用始终没有引起人们足够的重视。
在第一次远征夏威夷都被美国空军的输血战术挫败后，共和国军队就开始寻求让己方空军也能远赴夏威夷参战的办法，当时有人提出攻占澳大利亚和斐济群岛，这样可以缩短2000多千米的距离。但是即便从斐济群岛起飞，到夏威夷也有超过5000KM，往返超过1万千米，当时共和国航程最远的战斗机专场航程也不过3000KM。空中加油技术就成为了最现实的解决方案。空军开始投入大量资金支持开发切实可行的方案，并要求能直接使用客机或运输局改装成加油机。此时海军的兴趣并不是很大，海军上下都认为这次失败是因为海军舰载机规模不够大，不能再第一时间压倒部署在夏威夷的美国空军部队。如果当时还在舾装的几艘大型航母能够服役，再多上几百架战斗机，就能炸掉夏威夷的机场，让美国空军无法从本土输血。当第二次远征夏威夷再遭失败后，刘铭传终于醒悟，海军开始全力推动空中加油技术的发展，而不再认为是空军想要抢海军的功劳。
1944年底，成都理工大学试验成功“软管锥套“加油装置，很好地解决了空中对接的