宜昌反正：一、川汉铁路
1903年7月，一份由四川总督锡良递交的奏折送到北京，在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。他的奏请得到朝野一致赞赏，光绪欣然批准川人自筹资金修建铁路。1903年12月，清政府颁布《铁路简明章程》说明：各省官商只要经过政府批准，都可以修筑铁路。商办铁路自此成为一条国策。
1904年年初，也就是当时的宜昌开始修建那个现在被视为文物的太古油罐的时候，川汉铁路总公司在成都设立。其预定路线自成都，经重庆、万县、宜昌到达汉口，全长3000公里。修建川汉铁路所需大量资金，主要用“田亩加赋“的办法来筹集，全川7000万人无论贫富贵*，人人都成了川汉铁路的“原始股民“。川汉铁路*集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大的一笔路款。
但川汉铁路的筹建一开始就受阻。1905年，湖广总督张之洞以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路。第二年农历正月川鄂谈判终于达成协议：“宜昌至四川由四川修建，铁路建成25年后，湖北境内由湖北省倍价收回。“两省同时拟定：宜昌至成都分三段(宜昌－万县、万县－重庆、重庆－成都)修筑，并确定先修长江三峡水道旁的长江北岸的宜(昌)夔(府)段。但对从东向西还是由西向东修建的问题上，双方因各自利益而争执不下。
留美工程师胡栋朝主张先从最容易的路段即成都至重庆段开始修起，这样见效快。但另一个工程师陆耀庭认为应先从宜万段修起，理由是四川省内没有修建铁路所用的铁轨及其它设备材料，需要经由武汉、宜昌运来，耗时耗资，如果先修宜万段，就可以免受运输材料之苦，顺着工程的进展而把材料运入川内，最后，公司董事会接受了陆耀庭的意见，决定先从宜万段修起。1909年初，公司聘请著名铁路工程师詹天佑为总工程师，1909年12月28日，川汉铁路宜万段在宜昌举行开工典礼，詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集了6000多员工，会聚宜昌。