正在浦东滩头挨炸的山田仁和大佐，他在心里骂娘和呼唤海航过来救场时，却根本不知道，他等的飞机，根本是来不了了。
八月的东海，清晨五点十五分，太阳就从东边冒出头来。
沐浴在晨曦下的赤诚号上，舰长堀江六郎正愁容满面地看着甲板上排得密密麻麻的中岛九零式战斗机。他的军舰正在调整状态，逆风行驶，以方便放飞战斗机。
第二次远征中国之行前，经历为期一个月紧急抢修和改造，赤诚号的航母的载机量提升到八十五架，如果算是在甲板上系留法飞机的法的超载量，能出动的战机数量更是过百。算上边上同样“超载”的加贺号航母，此次上海之行，联合舰队总共带来了一百八十架飞机。
如果再把边上“盟友”英国人海军的暴怒号航母上的舰载机也算进去，这个数字更要增加到两百二十架之多——根据前一次海空大战的经验教训，英国海军同样也用甲板系留的超载法，加大了舰载机的数量。
甲板系留战机的方式增大载机量，放在海况恶劣的大西洋并不是明智的作法，但在海况相对较好的大平洋地区却是可行的。而且从长崎到上海，最多只有三天的时间，而另一个堀江六郎没有说出来的原因，却是进攻上海，一场空战过后，舰队中的载舰机的数量就会急剧减少，现在处于“超载”状态的航母，回收飞机时恐怕连内部的机库都无法装满。这几乎是可以肯定的。
六月中旬在上海上空的空战，对联合舰队的航空兵来说，简直就一场灾难。那一战出动的七十五架战机，最后居然没有一架能够返航，这也就意味着海军根本就不知道自己败在哪里。
第一次干涉作战时，赤诚号吃了几发两百公斤重的航弹，舰身被炸出数个大洞，场面看似凄惨，但实际上并没有伤筋动骨，返回佐世保的船厂连夜抢修后。实际上只有用了十天就完全修好。后面的时间主要是拆除无用的八英寸炮以腾出更多的载机空间。
真正让堀江六郎感到的恐惧的，却是在返回日本的路上，他看到空无一人的飞行员宿舍和空荡荡的飞行员餐厅，那种人去楼空的凄凉感。当时让他一股寒意从脑门冷到了脚掌心。
“他们在上海上空。都遇上了什么啊！”
那些出战前还在坐在餐桌前。有说有笑的熟悉面孔，只是一次出击，就全部不见了。
唯一让堀江六郎稍感安慰的是。战后从红军公布的战果通报中，堀江六郎得知共有三十七名飞行员在跳伞后被俘，至今他们仍然被关押在红军的俘虏营里。
那天在赤诚号上空尖啸俯冲的近百架红军战机的场面，那些尖啸着俯冲的fw90战机，是堀江六郎怎么也忘记不了的。
而后来发生在福建和台湾海峡上空的长达半月的空战，则让堀江六郎从侧面，推算出自己的部下在上海上空遇上了什么。
虽然陆航的那些帮马鹿们为了遮饰自己的惨败谎报战果，但是一向和陆军不对付的海军，可不是是高层那帮心甘情愿“被骗”的自欺欺人的家伙能唬住的。海军知道陆航的人在福建沿海半月空战中吃了大亏，而在过去的七月里，更多的关于红军战斗机的情报也通过各种渠道汇聚到海军这儿来。
红军使用的是德国飞机，在这全世界都不是什么秘密。一直视德国为假想敌的英国也一直都在关注对手的空军发展的情报。
这几年来，为了赚取更多的军费，德国也是满世界地推销手中的战机，he51和fw90的大至数据并没有严格保密，其中又以he51最为出名。
从英国人手中，日本得到了红军的两款德制主力战机he51和fw90的大至情报，加上和这两款飞机交过手的陆航生还飞行员的估计，推断出红军两款战机的最大时速在约在四百公里左右。而美国人那边，则“好心”地卖给日本人数架霍克ii战机用于测试。
那些福建空军交过手生还的陆航飞行员，驾驶美国人提供的霍克ii战机，用红军的战术，和海航、陆航的主力战机进行模拟空战后，日本人很郁闷地发现，即使是被红军手中最烂的霍克ii战机，在速度和爬升性能上，也比他们现有的中岛九零和九二式陆攻都要出色。至于机动性方面日机虽然有优势，但和红军飞机交过手的飞行员，一提起盘旋性能，就很生气地道：“八嘎，让盘旋见鬼去吧！”
尽管对外宣传时嘴硬，但巨量的飞机飞行员损失，还是让陆航海航这互相不对路的两家都心里有数。这两家虽然嘴硬不承认自己是输给了中国空军，但嘴上却全推到了德国人的头上，一再声称是德国空军给他们造成的麻烦。
德国一战后落魄了十几年，但毕竟是曾经的欧洲第一陆军强国，日本国内“哈德”的人不在少数。在日本人看来，输给德国空军并不丢脸。这种说法虽然为他们在中国空中的惨败遮了羞（自以为的），但也造成了一个后果，所有人都自欺欺人地说：和我们对战的，可是德国空军，将自己在中国面对的对手，全当成了德国空军来看待。
岷江六郎并不认为，赤诚和加贺号航母上“过时”