是广东、福建、湖南三省籍贯，不少人在家乡还有户籍，在南洋的印尼、菲律宾、新加坡等地只是谋生，多数人都有浓厚的家乡观念和母国情绪。不过，他们的后代经历几代的“被同化”之后
牵引南洋富商回国投资，开发东北矿产资源，在奉天城——锦州一带形成新的工业中心区域，为了避免日本垄断铁路运输，还需从锦州经彰武到奉天筑一条新铁路，作为京奉铁路的一段支线，形成辽东开矿，运到辽西炼铁、炼钢的布局。
要利用南洋资金，就得让南洋百万华侨们对祖国有足够的信心。要让在南洋、在美洲的华人记得自己的中国根，中国就必须尽快的强大起来，成为华侨们的坚强后盾。
目标很远大，责任很沉重，工作却需要找到方向，用对办法，一步步来推进。
何向东提笔在名单上的“张振勋”三字上划了一个勾，又草拟了一份给孙文、黄兴的电报，希望他们能够利用在美洲、南洋的人脉优势促成其事。
“笃笃！”门外，徐树铮已经静候多时，看到何向东在盯着地图沉思遂未打扰，等待他回办公桌提笔又掷笔了，才敲门，作势立正后进入，说：“一个事情刚刚得知，你可能感兴趣。”
“别卖关子。”
“北洋大学堂辛亥选派到美留学的学生，有一名叫王钧豪的，得了美国哥伦比亚大学理科冶金学博士头衔，已经回国了。”
“博士？”何向东生怕徐树铮分不清学士、硕士、博士。
“不错，博士。”
尼玛，老天爷真开眼，老子刚想到要在东北搞大规模的矿冶，这就得了人才的消息。对人才极度缺乏的中国来说，一名冶金学博士意味着什么？这就好像何向东在第九师里面的意义一样。
“他人在哪里？”
“周自齐那里领差事。”
“走，去交通部要人。”
交通部是从前清开始到袁世凯时代，因为特殊原因而造就的一个怪胎。交通部是铁路、航运的当管部门，却又通过轮船招商局和各条铁路总办垄断交通实业，并创造交通银行形成一个体系，再有就是涉足矿产开发和相关学校，变成横跨金融、交通、矿冶、教育涉及外交的巨无霸，交通部总长一职也就成为北洋历届政府中仅次于陆军部、财政部的第三重要部门，又有第二财政部之称。
何向东要快速发展，就要对有限的资源进行统合，包括人才、资金、学校、实业等等。包括预定中的合并机构，裁减冗员，看来，这第一刀就要砍到交通部头上。
二人等不及马车，电话通报后就干脆骑马赶到交通部。周自齐得报出门相迎，还没入座，财政总长梁士诒就来了。
“二位总长都在，那我提一个事儿，请二位总长解惑。”何向东问：“去年一年，日本对鞍山制铁所的投资是多少？大仓商事在本溪湖和抚顺的煤铁公司有多少股份？”
这个二人确实不知，本来就不在二人的职权范围之内。
“鞍山制铁是日本满铁的子公司，去年投入是3万日圆；大仓商事在本溪湖煤铁有限公司拥有六成股份，按照去年底的价值估算为4万元；在抚顺煤铁有限公司的拥有五五成股份，价值估算为62万元。3万日圆的资金投入鞍山制铁后，最多明年末，鞍山制铁和昭和制钢就能拥有年产钢铁16万吨的能力。我们在利用民间反日情绪**北九州的八幡制铁所；却在东北放任满铁经营的钢铁企业在中日合办的名目下壮大。如此下去，汉冶萍那边的努力就是白费。今天来，就是想请二位设法遏制日资在东北壮大的。”
周自齐虽然是留美归来，却一直担任行政和军事职务，从山东都督任上转调交通部也不过一年时间，对部务之外的事情实在没有多少发言权。不过，他对何向东经营的遏制日本发展战略是极为赞同的。
梁士诒想了想，说：“日本八幡制铁所一直采用大冶的矿石，受矿石品质影响，其设备、工艺与汉阳铁厂相同；辽东那边的铁矿石品位较低，以前曾有官办之议，也因此而夭折。赵尔巽总督东三省时根据《中日会议东三省事宜》条约准许日本与中国民间合资办理矿冶，也是出于辽东铁矿石品质较低，官办多半亏损的原因。由此可见，参总担心满铁的制铁所持续壮大，似乎大可不必。”
乐观，有时候等同于糊涂。
何向东情知从二人嘴里也无法得到更多的辽东煤铁资源蕴藏信息，干脆转了话题，说起交通部下辖院校归教育部统一管辖的问题。
梁士诒、周自齐不好拒绝，只能借口需要总理召集交通、教育两部会商，以策万全，又把何向东、徐树铮二人推托到段祺瑞那里。--66477+dd56+16794246-->