意愿与散户发生正向的一致，才会出现主力希望的共振。主力高位出货，散户高位接货，主力低位吸筹，散户低位割肉。这种共振又往往不会以每个人的意志为转移。
所以，你一定要记住，你每一笔买入的股票，交易的另一面就有一个非常高兴地把股票卖给你的人。
而且主力往往拒绝在出货中的反弹，也就是会一路下跌，套牢散户不会有像样的反弹，让那些抢反弹者没有卖出获利的机会。一个跟庄者若买入股票较多，庄家发现后，于是首先震荡洗盘，也就是让你离开，否则不会涨；洗盘之后来人还不走，就会下跌或盘整等待，直到把跟庄者耗走；如果发现跟庄者有决心，庄家不得已再拉一次，给来人一个获小利出去的机会，让他自觉走掉；来人还不走，就只好下跌把跟庄者套牢，让他讨不到便宜。如果你还不明白，必然经不住这一番折腾，早就给洗出去了。如果明白自己的处境，你又不去减仓，这时庄家也绝不会拉抬，于是就要开始减仓，庄家发现你减仓，到了可以容忍的程度，才会开始拉抬。
在股市，虽然主力资金可以控制股价的上涨、下跌，并在相对较短时期内有时可决定一支股票价格在哪个范围内变化，但股票最终形成的最高价与最低价根本不是由主力资金决定的，而是由于主力与散户在对峙过程中产生出来的。即当主力资金拉升股价，散户资金跟进较多，抛出较少，则股价拉升幅度较大；若跟进较少，抛出压力较大，主力资金拉升较难，拉升幅度较小。这样在拉升过程中，也就产生出了一个相对最高价。主力资金为了低价吸进筹码，往往是在打压中吸筹，若打压中散户卖出较多，则会继续打压股价吸足筹码，当下跌后，抛出较少，而散户跟进反而又较多，则会停止打压，最低价也就随即产生。
当然主力在拉升一支股票途中与散户间的对峙必须要有节奏地休整，否则实现不了用适量资金拉升到目标的高度。因此，股票的拉升和飞机腾空又惊人地相似。
飞机在跑道滑跑时，刚开始很慢，就像是助跑，速度逐步加快，等到了起飞速度时，突然加速才能腾空而起。股票也是这样一个增量起跑，加速放量和腾空上涨的过程。而庄家在进入飞行线启动时放的能量越大，就代表庄家对该股的信心越大。而跑道越长，在飞行线上滑跑时间越长，说明庄家建仓时间越长，筹码越多；而坡度向上脱离60日均线越远越陡，那就说明后期涨幅越大，该股庄家控盘能力也越强，后市越强。如果跑道平行滑跑，说明该股控盘能力一般，而向下沿跑道滑跑就说明该股控筹能力不好不稳。所以最好的飞机和庄家，就是启动能量大，启动离地高，这就是说明庄家对该股十分看好，也说明庄家希望将该股筹码控制在更高的价位。
当飞机以加速度向跑道顶端冲去时，张开的翅膀提供了升力，飞机上的乘客坐在机舱座上会感受到强烈的推背感。股市中的大盘往往在出现长阳之后开始上涨，但是正如飞机要爬上海拔8000米高的平流层，不是一个劲地向上飞行，一蹴而就，大盘也不是不经过整理就直接展开主升浪和延伸浪行情。离开地面之后，飞机首先在双发甚至四发引擎的最大推力作用下，穿越高度距离约为300-1000米的对流层的湍急气流，然后改为平飞一段距离，一是为保护引擎发动机；二是保护乘客和机组成员。不然，发动机有可能在空中失速，乘客和机组成员的心脑血管也会因骤然出现的剧烈压差而受到伤害。所以，要想飞到8000米的高度，飞机总是爬高一段，改为平飞一段，爬高和平飞之间的间隔距离一般为1000米左右。大盘出现牛市第一浪之后，通常也会以急跌慢升的方式来进行第二浪调整消化，而且一定经过横盘整理的形式来清洗底部浮筹，来集聚上升动能。
也就是说，股票价格从底部腾空而起，经过飙升之后，在一定高位受到空头的抛压出现短暂蓄势，主力在空中为补充能量，获得向更高目标攻击的动力，从而继续往上飙升。因为在第一波上涨中，主力很难达到卖出的目的，甚至拉抬本身就是快速建仓的过程，因此盘整之后的第二波拉升，主力才能实现卖出，短暂蓄势期就是难得的买入时机。
股票不在低位盘整一段时间也很难涨高，但股票一旦突破盘整区上了一个新台阶，就会在这个台阶上再跑一段。因此股票关键价位非常重要，这也是股票助跑的底线。当某支股票的股价一旦突破整数价位，你就应关注它了，如股价上涨突破5元、10元、15元、20元、25元、30元、50元等，每次应有75％的继续上涨的机率；相反，股价下跌时，一旦穿破5元、10元、15元、20元、25元、30元、50元等，则每次又会有75％的继续下跌机率，实际上这也是主力与散户间心理对峙的结果。
27. 庄家就是“卖辣椒”的老妇
股市，无论在熊市还是牛市，始终有人买有人卖；同样的图形，多方看起来会涨，空方看起来又会跌。意见始终相反，这就是相“反”相“成”的过程，而在选择自己喜好的股票时，往往又会掉入主力资金分类的误区。
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