又因为战争的原因，使运费大大增长，所以中华民国去年一年，通过海洋运输服务。赚到了1亿英镑的外汇。
“战后，英国基本上是从海上摆渡者的位置上退下来了，英国也没有实力在恢复之前的盛况了。我们的主要对手就是美国。战后的美国肯定将会在会在全世界各大造船厂疯狂订购商船。”江渝估计道，历史上美国在一战结束后就是这么做的，如福州马尾造船厂在一战后就接到了美国人的商船制造订单，下订单的从战时的英国，变成了战后的美国，其他书友正在看:。
战前英国是阔佬。战后美国才是阔佬。
尽管现在中华民国半路杀出，但是美国肯定不愿意看到美国自身的远洋运输都要依靠中国商船。
所以竞争是会出现的。
如果是正当的竞争中华民国自然是不怕的，但是资本掠夺财富的手段往往就是战争。
财富在欧洲的时候，爆发了第一次、第二次世界大战，财富在中东的时候，爆发了海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等一些列战争。
唯一的区别。就是谁是主动，谁是被动。
主动的狼，与被动的羊。
如果是狼掌控了财富。那么便无人胆敢窥视，第二次世界大战之后战争的财富是在美国，但有谁敢拿美国开刀？
美国拿中东开刀，那是因为美国就是那头狼，中东人就是羊。
中华民国如果不做好准备。那么就会变成羊。
因为现在中华民国的财富已经不少了，尽管中华民国在陆地战争上已经立于不败之地。空战方面更是没有国家敢与之抗衡，但是海军一直都是短板。
大海军计划出台正是为了解决这个问题，在真正的全面战争爆发前，海军必须形成能够为商船护航的能力。
同时航道也是一个很重要的东西，航道是可以持续剥削过往船只的。
中华民国现在连马六甲海峡都未控制，国际海运航道方面也是短板，不过因为之前协约国妥协时，在航道收费问题上也做出了让步，中华民国的船只经过这些航道时，只需要缴纳较低费用就可通过。
这一个条款现在已经履行了下去。
至于战后协约国各国是否遵守，那就看他们自觉了。如果不自觉的话，江渝不介意打爆他们的殖民地。
到时候看是谁亏了。
要知道英国佬除了每年从殖民地盘剥的那些税收之类以外，还有不少的资产，尽管很多资产卖给了中国，但英国手上的海外资产，比战前也仅仅下降了三分之一。
如今英国是世界老大，掌控的地盘、航道最多，也时刻被中华民国威胁着，所以英国显然不敢毁约。
至于美国，暂时中华民国还真拿美国没什么办法。两个国家离得太远了，就算是中华民国在军事上处于优势地位，对付美国佬也不是那么顺手。
因此中华民国主要能对付的就是美国的外部市场，遏制美国通过外部市场，以限制美国的发展。
并且通过不断增强自身实力，提高科技水平，缩短与美国的距离限制，总有一天能把美国打爆。
……
战争已经快结束了，财团在全球的布局也抓紧进行。
首先就是集装箱港口的投资，甚至在美国都投资了集装箱港口，在欧洲也投资了很多集装箱港口。
协约国各国也都在建设自己的集装箱港口。
中国的集装箱运输设备出口非常火爆，这种能够极大的降低运输成本的集装箱运输方式，各国都看到了其中的好处，。
当然，集装箱港口的出现，但各国的集装箱货船却是没有多少。
也没有集装箱设备的制造产业，集装箱设备基本上是从中国进口，中华民国牢牢占据集装箱设备第一出口国的地位。
其他国家要想在集装箱制造上取代中华民国的市场，除了再重新制定一个标准外没有其他办法。
但是协约国已经向中华民国妥协，集装箱的标准都是用中国制定的标准。
中国标准下的集装箱设备制造业已经有基础了，即可供应本国，又有出口，赚到的钱最多，制造经验也最丰富。
其他国家要想发展集装箱设备制造业，首先一个没什么市场，因为市场都被中华民国占领了。
欧美国家的工资水平，并不比中华民国来得低，加上他们工业制造技术不如中华民国，他们发展集装箱制造业，首先成本上比不过中华民国，现在中华民国独家卖设备，利润虽然和高，但是出现竞争对手后完全可以降价。
另外在质量上，也不可能比中华民国更高。
集装箱运输系统的建立，关乎中华民国抢占国际市场。以及中华民国进口原材料的问题。
但集装箱运输体系出现后，国际贸易就更加容易了。
中华民国在国际贸易当中是占据很大优势的，这种优势比英国大得多，英国因为之前工业产品不愁销路，所以工业体系已经太落后了，英国算是过气了