这次逃难到中华民国的俄国难民，有能力靠女儿走出难民营的家庭几乎都选择了这条路线。
在中华民国的宣传下，到中国去生活已经成为了他们梦寐以求的目标。
这引起了那些俄国青年的不满，但是他们的不满和中华民国没有一毛钱关系，因为他们是外部的，不是中华民国内部的，无法从内部攻陷中华民国。
而发展在俄国西伯利亚行政区的战争，在夏季打得基本明朗了，白俄政府在军事上一败再败，根本不是苏军的对手。
因为战争的原因，红色毛熊内部在这一年闹了大饥荒，许多俄国人被饿死。
但也因为战争，红色毛熊把矛盾转移到了白俄政府和中华民国身上，把民众注意力转移掉了。所以在屠杀了那些俄国贵族、富农之后，没有出现什么叛乱问题。
红色毛熊统治下的民众，实际上也需要时间来思考，特别是如乌克兰人、白俄罗斯人这些与俄国人不同民族的地区。
只要给他们一些时间，他们会想明白的。
……
在淮安，江渝与蒋方震等人，还在持续关注着欧洲战场与西伯利亚战场的发展。
“西欧战场的战争，预计在秋季就会结束了，秋季之前协约国便会发动进攻，这次进攻只要打爆德国的兴登堡防线。战争也就结束了。”
“从双方的实力分析，德国不太可能守住兴登堡防线，毕竟拥有战车之后。力量已经可以集中于一点，而防守的一方，力量却分散在整条战线上。欧洲阵地战的格局，已经被打破了，战争已经回到了运动战方面。”
唐汉民和周正业他们推衍着战争进程。江渝静静思考着，过了半响说道：“欧洲战争一结束，首先要发生冲突的，恐怕就是海洋利益了，要让海军做好准备，。。”
“不错，欧美几乎垄断全球海运业。现在他们的商船。已经在德国的打击下，急速下降到了1200万吨。而我们的远洋商船，现在却已经超过了1300万吨排水量了。从排水量吨位上已经超过了欧美远洋商船的总吨位。而且我们的船更大，更新，运输能力比欧美远洋商船更强。”蒋方震点头说道：“现在我们插上一脚，已经严重损害了英美的海洋运输利益。”
“所以我们的海军应该做好准备，尽管短期内不可能爆发战争。但是说不定会闹海盗什么的，到时候就得把驱逐舰、巡洋舰派出去保护商船。”江渝点头道。海洋运输利益是很大的。
英国自拿破仑战争之后，贸易一直处较高的逆差，19世纪70年代前期是6500万英镑，到了后期一度达到1.25亿英镑。80年代以后虽然有所下降，但在一战爆发前还是维持着每年1亿英镑左右的逆差。
也就是说，英国每年进口的货物价值，要比出口的货物价值高出1亿英镑，英国是一个进口国。
但是英国之所以能够在财政上保持盈余，那就是英国每年都向外国提供商业服务（包括：保险、货物装卸、回扣、经济贸易和海运方面）以及海外投资。
其中最重要的两项，就是海运业和海外投资。
1913年英国一年就制造了193.2万吨商船，其商船总吨位达到了2040万吨，这一支巨大的商船队，每年能为英国带去一笔可观的收益。从19世纪中叶的每年1800万英镑，一路上涨到了20世纪初的7000万英镑。
这7000万英镑，是指英国赚取到的外汇，英国是一个岛国，他自身要从世界运输原材料回英国，然后在英国加工成工业产品卖出去，自身也需要大量的商船对原材料、工业产品进行运输。这些钱就是扣除自身运输后，从其他国家身上赚到的钱。
海运业服务的市场，随着国际贸易的加大，还会进一步的上升。
此时英国的2000多万吨商船已经损失得只剩下得不到500万吨了，连自身运输都无法满足。
美国的商船吨位，则达到了700万吨左右。
也就是说，不仅是英国无法满足自身的运输，连美国也无法满足自身运输。
此时中华民国的商船，确实有不少在美洲运输货物，承担着美国大约45%的远洋运输服务。
此时应为战争原因，运费非常高。
中华民国去年通过1000万吨商船，赚到的外汇就达到了5亿炎黄币的规模，差不多也就是战前英镑含金量情况下的1亿英镑。
尽管中国商船看上去只有1000万吨，比英国战前2000万吨商船少一倍，但实际上运货量只比英国少一些而已，因为英国的商船大多都是老旧的商船，尽管也呢个远洋，但是因为个体单位太小，无法运输更多的货物。
船只排水量增大一倍，但推动船只所需的动力却只需要原先的50%。所以船只造得越大，燃料舱、动力设备所占船只空间比例就越小，货舱也就可以建得更大，而且船员并不需要增加很多。
也就是说，同样的燃料，同样多的海员，更大的船只的运输效率越高。