蔡妞又给他电话，告诉他，去年还行，控制住收支平衡了...
老流氓当然说好，有机会“回去”看你，谁知这妞要來西京陪他过春节，老流氓赶紧道：别，我有安排了...
这妞也是个聪明人，知道“前辈”估计有女人了，因为平时，前辈基本上是不给她电话的，
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华夏的高铁在2014年初，将一些长途轨道的运营时速提高了到了420公里，比原本的380公里整整增加了50公里，别小看这50公里，因为高铁的速度超过350公里后，耗能、以及对轨道和车轮的磨损率就会大幅的提高，
高铁只所以大幅提高速度，当然主要是和未來大型的民用直升机竞争了，
高铁虽说最高运营速度可以达到420公里，但如果一路停靠的车站过多，平均速度远远达不到这个数字的，而直升机呢，由于中途不会“停靠”，因此，一架时速为450公里，有效载重量超过300吨的大型直升机，对高铁也是有巨大竞争力的，
蓝茵飞行器的直升机是先进的，不仅引入了电动力，而且还引入了一些先进的设计理念，蓝茵的LZ25和LZ600等直升机之所以时速能够达到500公里，一时外形上更符合空气动力学，二是在飞机的尾部有螺旋桨推进器，这使得蓝茵的直升机比以前的传统直升机三四百公里的时速提高了许多，
但时速可以继续往上提吗，当然是可以的，
但也是有上限的，比如，超大型的LZ600直升机时速很难往上提太多，小型的LZ25可以最多提高到800公里，
不过呢，对于有些交通工具來说，时速过快，也不是什么太好的事情，小型的直升机速度过快，出事故的概率也会大大提高，因为小型的直升机在平稳性上远远达不到高铁和喷气式飞机的程度，
再说高铁，虽然时速超过350公里，耗能和对轨道的磨损也是巨大的，但在华夏嘛，利益集团的力量不可小视啊，高铁背后的利益集团也许比民用航空公司背后的利益集团势力更大啊，
当民众质疑高铁提高速度后，磨损率会大大提高，这样就会更频繁地更换车轮和轨道，如此，是否就会将费用转嫁到旅客身上呢，
高铁部门出來道：暂时是这样的，但我们将很快使用更耐磨损的轨道和车轮，我们和蓝茵钢铁合作，开发出了性能极佳的钢合金，这种合金可以让高铁最终的理论运营速度超过800公里都不是问題啊，
民众就道：靠，要换上新轨道和车轮，估计又得万亿的投资吧，
这是一个互相竞争的时代，
民航部门的喷气式飞机由于沒有价格的优势，市场一步步退缩，从800公里，到1200公里的市场，一步步地退缩，如今，只有超过1200公里以上的市场，喷气式飞机才有竞争优势，
不过呢，大型的民用直升机给民航公司带來了希望，有人就估计，如果有效载重量达300吨的话，可以装载1500名乘客，而一辆高铁一般载客量为1000人，载客量的比例为1.5:1；
一架载客量为90吨的空客380的价格为3亿美金，一架300吨有效载重量的大型直升机的价格不会超过1.5亿美金，一辆载客量为1000人的高铁机车的成本为5亿人民币，这样，大型直升机和高铁机车的成本比为1.8:1；
再说使用成本，两者使用的都是电动力，超级直升机靠高能金属电池，高铁依靠电网，每度电的价格是差不多的，一辆运营速度300公里，运送1000人的高铁的发动机功率是1.5万千瓦，但时速达到420公里时，则需要3万千瓦的输出功率，而300吨的超级直升机呢，输出功率为22万千瓦，超过了波音747的16万千瓦，
如此，超级直升机的一位乘客的平均耗能为150千瓦，一辆时速超过400公里的高铁，一位乘客的平均耗能为30千瓦，两者的耗能比是5:1，
按理说，超级直升机一架比一辆高铁贵，单人的耗能更大，应该票价应该更贵啊，其实非也，
要知道，高铁的主要成本的大头不是在机车上，而是在轨道、桥梁、一路的电信电力投资上，另外，高铁的班次确定后，就算一辆车空无一人，还必须得开，而航空公司呢，目前是按着客流量來控制航班的，也就是说，超级直升机可以做到每个班次都能坐上最少一半的人，
而机车的成本占整个高铁网络成本的十分之一都不到，
另外，高铁网络投资巨大，每年的银行利息都是个天文数字，再加折旧费、维护费都不是个小数字，
所以，综合看來，超级直升机的载客成本是比高铁低的，
当然，建设高铁嘛，能拉动其他行业的发展，有人说，高铁上投资1块钱，可以拉动相关产值9块钱；而超级直升机也许沒有这个能力，
所以，也有人说：在华夏，由于政府主导资本，有些超级大项目是不计成本的，因此在华夏高铁的未來应该比