汽车大赛中6人丧生
5月1日。今年巴黎至马德里的汽车大赛的第一阶段比赛创造了新纪录。但不幸的是，在一系列令人震惊的车祸中有6人死亡（两名司机、两名士兵、一名妇女和一名儿童）。在汽车比赛这项运动的短暂历史上，这样的事是前所未有的。在去年巴黎—维也纳汽车大赛中夺魁的著名汽车赛手和汽车制造商洛雷因·巴罗斯和马塞尔·雷诺这次也遇到了十分危险的情况。
1903年，32岁的法国人莫里斯·加兰赢得了首次举行的环法自行车比赛的胜利。在此以后的几十年中，环法自行车比赛成为世界上最艰苦的分段赛事。
比赛起源于两家体育报纸的竞争，他们在19世纪末为抢占市场领先地位而互不相让。皮埃尔·吉法尔是有声望的体育报《自行车》的主编，在他的经营下报纸的印数超过80000份，并在此前一年通过组织从波尔多到巴黎的自行车比赛大出风头。而该报的对头《汽车一自行车》报印数停滞在20000份。主编亨利·德格朗热因德霄福斯事件而与吉法尔交恶。由此事导致的第三共和国最严重的内政危机使法国在政治上分裂成两个阵营。这两位主编不肯放过任何相互竞争的机会。例如吉法尔为他的报纸名称《自行车》申请了版权保护，使德格朗热不得不将他的报纸改名为《汽车》。
为了提高报纸印数，德格朗热接受了他的编辑杰奥·勒菲弗的建议——举行一次穿过整个法国的自行车比赛来为报纸作广告。比赛分为六个阶段，路程超过2400公里；将里昂、马赛、图卢兹、波尔多、南特和巴黎定为各阶段目的地。1903年5月20日，德格朗热发布了这个消息，然而开始只有27个报名者。德格朗热知道《自行车》肯定不会宣传这个项目，因此他主要是对奖金金额、优惠的旅馆价格和膳食价格进行渲染，以至于最后不得不将超过85个预定名额的25个报名者拒之门外。
1903年7月1日早晨，车手们在巴黎附近的圣乔治新城出发；勒菲弗承担了每天的报道任务。碎石路上的轮胎故障、车手摔倒受伤、因缺少足够的路标而骑错路等等，都对比赛造成了不利影响。英里斯·加兰赢得了第一阶段优胜，并在19天后赢得总成绩的冠军。第二名是法国人路易·波蒂埃，他作为第一个“山地之王”载入环法自行车赛的史册，成绩最好的德国参赛者、来自慕尼黑的约瑟夫·费舍尔，作为第十五名获得了一份25法郎的奖金。德格朗热通过比赛颇有所获，报纸的印数提高了。然而法国的大众及大的日报几乎都不知道这件事。德格朗热因而决心要使比赛成为法国的一个固定赛事。在克服了形形色色的初期困难后，通过外部条件的不断改善和考虑了各种路段安排——从1910年起甚至要通过比利牛斯山脉以及采用让观众来当“拉车夫”之类的招数，他的冒险终于获得了成功。
福特公司售出第一辆汽车
7月23日。今天，福特汽车公司在底特律售出第一辆汽车。这辆双缸内燃机汽车是由公司副经理亨利·福特设计的。福特生于密执安州迪尔伯恩。20多年来他一直试验着制造机动车辆。11年前，身为机械工人的福特在工作之余制成了第一辆相当原始的汽车。从那时起到现在，福特又有了很大进展。福特希望能大量生产这种新式A型汽车，并尽量降低成本，以使许多美国人都能买得起。
第一届法国自行车巡回赛结束，60名参赛者于7月1日自巴黎出发，仅有21人骑完全程返抵终点。
这项巡回赛的召集人是亨利·戴斯格拉，法国早期自行车运动员之一。他希望借此提高其所创办的报纸—《汽车》的发行量，并提供2万法郎作为比赛奖金，这些资金除了大奖之外，还能提供每天参赛的60人一些小奖。
这次赛程全长2428公里，共分为6个阶段：巴黎至里昂467公里，里昂至马赛374公里，马赛至土鲁斯434公里，土鲁斯至波尔多268公里，波尔多至南特425公里，南特至巴黎460公里。比赛结果由法国自行车好手摩里斯·加林以93小时29分的成绩，荣获冠军。
这次巡回赛虽未达到主办者亨利·戴斯格拉所预期的效果，但是，他准备于明年再举办一次。
7月19日。在首次环法自行车赛上，法国人莫里斯·加林在出发后94小时33分的时候首先到达终点。
8月15日。美国“黄色报刊”的创始人之一，今天倡导改善为报刊撰稿的“可怜文人”们的教育条件。美国发行量最大的日报《世界报》的创办者约瑟夫·普利策将200万美元捐献给哥伦比亚大学创建新闻学院。
普利策是一个匈牙利谷物商人的儿子。由于身体不够条件，他没能参军。但在南北战争中，一位美国代理人将他招募入伍，在联邦部队里服役。他来到纽约时身无分文。战后，他成为圣路易斯《快邮报》的主人，财产迅速增加。不久，他又获得了《纽约世界报》上午版和下午版的所有权。
哥伦比亚大学将用普利策的捐款建立新闻学院，像培养其他专业人才一样培养新闻记者