现在，斯科特所要做的事情，其难度，完全不亚于单挑一直相当有实力的污染兽。
斯科特放开手脚的让VT急速下降。
于是，VT立刻像是冲向大地似的机头朝下。
迫降。
斯科特在同时，也成功的打开了进气口的装甲板。
大量的气流，在下坠的告诉下，一窝蜂的涌向辅助涡轮引擎。
涡轮受到空气对流的影响再度重新回转。
在此时刻，斯科特果断的按下AIR/START按钮。
同时，后引擎盖，也因为气流的冲击，而强行被冲开——开启。
于是，引擎点火器开始运作。
点火器、火星塞，点火。
AIR/START信号灯亮起。
zì yóu落体一样的VT，降下。
左引擎终于再度运作。
涡轮机吸气温度上升。
回转急速上升。
停止点火cāo纵。
握稳身旁的cāo控杆。
以双手微调，使得VT急速上升。
而后再度下坠。
把所有jīng力都集中在右引擎cāo控杆上，试图稳住机身。
突然，机身向侧边猛烈翻转。
斯科特猜想是飞行调节器失灵，只好加倍慎重地cāo控着cāo控杆。
于是，机身的翻转终于停下了，但这时，却又出现了另外的情况。
——VT开始以背面朝下坠落。
——那种大头朝下的感觉，斯科特感到自己快吐了。
为了把机身翻回正面，用调节器切换成手动微调，使机身缓缓翻转。
突然，又急速爬升，尤如一匹脱缰的野马——如此的折腾之下，渐感疲惫。
高度的压迫之下，已没有时间查看仪表是哪里出现故障了。
剧烈的气压差，以及恶劣的环境变化，使得空调系统一度停止工作。
驾驶舱感觉上似乎变得异常寒冷，虽然有盖子，但是，那如同迎面而来的风压使得双眼看不清四周。
手臂开始感到麻痹无力。
一只引擎虽然冲开，但是，却反而让情况变得有些糟糕。
VT的坠落翻滚变得越发没有规律，让人越发疯狂，几近失控。
主飞行计算机系统的异常信号灯亮起。
五台负责把飞行数据进行高速同步处理的飞行计算机之中，有三台已完全因为负荷而处于重启状态和测算不能状态——停止动作。
而剩下的两台计算机之中，其中一台则运转不良。
不知道是哪一台计算机出现了故障、双方的计算结果出现差异。
因此中枢计算机切断与飞行计算机所有系统的联系，向直接控制配件输入机翼cāo控信号。
瞄了显示屏一眼，他明白导致VT战机飞行动作错乱异常的原因了。
松开了握着cāo控杆的手，启动自动飞行模式，而此时，似乎电脑也重启完毕一样。
机体忽然开始停止了疯狂，忽然间不再摇摆不定。
而此时，电脑上则是显示出了一段话：
<能见到你真是太好了。队长。>
“我可不这么认为。”
斯科特似乎满不在乎现在的情况一样。
<飞行工作请交给计算处理器。如果我是您，我想，我会先让手活动一下，面的更加僵硬。>
VT战机显示出这个字幕。
斯科特明白问题出在何处。
其实正是斯科特自己的手令VT的行为变得怪异。
因为长时间的保持单调的动作，而使的的手腕、手指的感觉变得迟钝。
战机本身虽然有有一些糟糕自出，但是，综合而论，还是能够用的。
更何况亚量子级别的演算，如果如此就瘫痪了，那可就真是糟糕了。
换而言之，VT之所以会发生刚才的情况，只是忠实地反应了驾驶员给予cāo纵杆过大的力道而已。
cāo纵杆是压力感应型的。
透过驾驶员右手的握力变化，以及手指的细微调整，并且和左手的握感相互配合来橾控机翼的动作、cāo控杆是被固定住的—它是用来感应压力并不需要cāo纵—它只需敏锐、迅速地对飞行员的要求作出反应。
当然它也反应了为了要忍耐住手臂手掌长时间只进行单调的抓握动作而僵硬所带来的肌肉不适、造成肌肉上的紧张而产生的无意识动作。
cāo作着自动飞行模式的高度数值，设定对地高度300米。
冲出云层的VT，拉着灰sè的线，开始下降：电波高度计测定相对高度。
在气压高度1269米位置，VT此刻几乎呈水平飞行。
下方是是低矮山地。