资本不是做慈善。
强哥也给秭小伟解释了，国内其实在这方面布局很早，五十年代已经跟上国际节奏搞学科建设。
所以没什么弯道超车，所有现在的成果实际上都是多年来各种学科研发积累以后的井喷。
科研这玩意儿就是实打实的烧钱，烧多少年以后可能某些边角料才能在实用领域降维打击。
当然搞得早，也就意味着学术地位高话语权重，研发资本投入大还落不到好。
所以趁着整体局面好，更有江州作为全国现在最大的智能化新能源车生产基地作为实用领域测试场。
包括全国排名也在三十左右的江州大学的强项也在工业自动化领域，算有相应底子。
强哥选择联大来猛砸钱，有秭小伟之前在汽车学院等方面的铺垫，也更容易吸引各路英杰。
京西工业六成股份在常月玲那，实际上就是秭小伟的销售，老常的生产规模，再不断叠加江安、高和甚至现在梦想汽车等一茬茬培养的产线管理、产品设计等各种工业人才来形成“专家团队”。
对任何工业领域的厂家企业，都能用顾问式的方法进行改造提升。
而强哥持有的四成股份，除了他自己的智能化仓储、机器人制造团队，就是资本运作，必要时为企业赋能，还能注资盘活。
但实际上他的真实份量是不到这个四成的。
就像戴安妮随口说的那句，对顶流网红团队来说，资金并不是太大的问题，更何况还有长江汽车这种超级现金大牛。
京西商城最高峰流水一万亿，实际上利润率才两三个点，靠的是资本市场带来大量资金运作。
反观这边网红传媒机构看似几百千把亿的流水，基本都特么是利润！
而且反过来不受资本市场限制，花钱更自由。
所以这种局面做得越好，强哥的话语权反而会越来越低。
因为秭小伟和专家团队的含金量、经验提升会随着一场场恶战飞速飙升。
这次在梦想汽车的几十号外部团队里，就只有七八个人是强哥派来的，还基本插不上手。
毕竟他那套智能化仓储，要承接可能梦想汽车整个零配件系统才用得上，个把个子品牌车型的产线应用，简直有点牛刀杀鸡。
所以强哥还是很敏锐的要提升自己的技术含量，保证在京西工业的“销售+生产+科技+资本”这四个环节里配得上四成比例。
不然迟早是个被甩开挤掉的结果。
所以才拼命砸钱呗。
秭小伟当然双手双脚欢迎，当面把消息先传递给校领导，立刻又联络上工程技术学院各专业领导建个群，还让周林鹏过去先协助搞个基金会办公室。
也就是在这会儿看见自媒体群、龙猫汽车、梦想汽车研发群里都在@他说领先汽车接连出事故的情况。
秭小伟没什么幸灾乐祸的情绪，只是皱紧眉看这个消息。
每家车企都会出车祸，但机械层面的问题可以用足够的测试来完成，这也是以前研发新车动不动就两三年的原因，积累足够多的测试调试才敢推向市场。
但现代科技参与之后，大量的测试可以放到电脑里，当前这套机械组合高速运转，复杂路况持续运转是什么后果，用服务器拼命运算就行。
譬如以前几万公里才会出现的某个零件磨损酿成大祸，现在一堆高算力服务器可能几天就算出来了。
更别提底盘调校这些老师傅技术含量极高的活儿，用电脑一阵算，比经验靠谱多了。
但智能驾驶没法这么算。
同在鹏圳，梦想汽车的工程师接触到的东西跟秭小伟他们又不同。
有人在群里就提了一句，实际上目前国内几家强调智驾的技术，都有这个建图问题。
简单说就是提前把某个测试路段，先用各种技术高强度的建模建图，再把车放进去走，再复杂都能游刃有余。
差不多就是考试前划重点……不，应该算是让AI直接背答案。
那当然考得就好了。
所以很多公开展示的智驾、广告宣传、媒体围观的场面，都是预先建图。
同在鹏圳的某品牌也是这么干的。
甚至在媒体测试之前都会问问在哪测，就把附近全都先扫一遍。
然后还有人开玩笑整个大湾地区，俩地区不测，HK太窄了，然后就香山，那边疯狂路面施工+丧心病狂的电摩，简直就是智驾的命中克星。
所以出事的往往就是路面有临时施工破坏了“答案”，又或者是周围出现不守规矩的突发情况。
业内大家都知道怎么回事。
在局部测试区域能用的技术，放大到瞬息万变的巨大现实领域，一定会有各种不按规矩出牌的突发情况。
再强大的智能驾驶，也要有灵敏迅速的反应过程，而反应太灵敏又可能会误判。
总之问题其实还很多，需要大量完善研究。
那就要么AI技术不断积累学习，科技上也提升设备反应速度，要么换思路，说明眼前这种智能驾驶的思路是错的。
这就是典型的互联网思维。
但直接选择大量推送到