谁都没想到。
秭小伟自己都觉得很意外，会这么偶然的顺着拉希德这条线，得到这么个展示机会。
团拜会持续了一个多小时吧。
实际上后面台上做表演，几乎就是秭小伟在桌边给大佬们做介绍，拉希德主力翻译偶尔捧哏。
论说，有几人能比得上顶流主播。
更何况秭小伟现在是横跨两大主力车企，直接掌控好几个品牌系列的行家。
对汽车产业的熟悉程度是真由内及外的透彻。
从国内的几大车企一句话点评，到迪拜在中东地区的二手车转口贸易枢纽地位。
再到目前新能源车出海破局的思路，推智驾不如推移动之家的概念。
最后把自己所有的身份都界定在京西工业，是整个京西工业为车企赋能，自己只是做产品经理和销售这两个环节。
甚至把遥遥领先和京西工业还有大米汽车，当做目前互联网、智能化产业对传统工业改造升级的三个优等生并列摆放。
其实顺着他这么一讲，关于新能源车的局面就非常明晰透彻了。
为什么老牌车企很多跟不上，就是没互联网企业的那种新思维模式，互联网打法，焉能不败。
早期新势力的几家算是赋能带动，但是等遥遥领先和京西工业、大米这种具备深厚研发底子的大厂，尤其是深刻理解了互联网时代要怎么做产品的学霸参与，这种局面变化会非常快。
落后掉队的会很快洗牌淘汰，就像4S销售体系可以算是电商最后攻破的产业壁垒，也会消失。
这里面京西爱车起到了什么历史性的作用。
而类似的一些连锁汽车服务机构，为什么又没达到这种互联网打法的地步，并不谋求京西爱车的市场垄断，但其他同行要跟上啊。
自己亲身经历跟长江汽车、江安汽车合作，也尝试跟好运来、领先、里想等接触销售交流，还有目前对高和汽车的改造。
案例丰富，角度众多。
私企、民营、合资、国企都有，优劣势反馈也简洁精准评价，大量数字更是张口就来。
几位大佬都听得很认真，还不断提问，秭小伟面对多家长局面当然很娴熟，甚至能一直保持提到迪拜，让拉希德老大也能始终参与。
二手车，尤其是二手燃油车现在在国内已经积存到了什么地步，这一方面会压垮很多二手车商，一方面也会阻塞新车更换，尤其是新能源车的渗透率。
所以京西汽车又是怎么在学习东瀛的模式做评估拍卖，再加入新的互联网特点进行尝试。
迪拜才显得非常重要，说这话的时候秭小伟也有点挑眉毛，像拣着好听的说场面话。
从中东到北非地区，都有大量的国家是中低端二手车旺盛需求，这恰恰是迪拜具有中心辐射能力的地理优势。
从千百年来的历史作用，到现在已经积累起来的辐射能力。
相比迪拜一直在打造的商业、购物、金融中心，这个汽车销售之都的方向似乎更可行。
所以这等大佬都有点忍俊不禁，可能觉得这孩子怎么像在忽悠人？
这般娴熟！
还得是秭小伟那种面对高端家长的心态，甭管您是什么大佬，在教课卖课带孩子这块儿我是专家，我说我该说的，甚至有些探索性的建议也提出来，至于用不用那是您衡量家底儿开支自己选择的事。
这种分寸感就极好。
大佬中也有全程不说话的，只静静观察秭小伟。
无懈可击。
很多人一旦讲嗨了，很容易言多必失。
老师不会，习惯了滔滔不绝还随时紧扣主题。
况且秭小伟这都做主播面对几千万网友了，驾轻就熟的控制节奏。
只字不提京西内乱，但京西工业、京西汽车肯定多次出现在他的表达中。
跟拉希德搞那个智能飞行器产业，也是跟通航政策联系起来，江州方面很积极推动，但冀北已经有了些底子，京西工业跟中东尝试性的两千万美元投资一起，会对这边的企业做参与赋能。
但这个全新行业又有落地盈利的不确定性，所以江州文旅项目会先推小飞机旅游。
目前江州地区文旅项目正在做尝试，用互联网工业的角度来解题。
所以已经成功的影视城、植物园，正在搞建设的新能源车汽车小镇、网红观光塔景点，都是从国资接盘的烂尾。
在尝试这种“新工业赋能”的威力。
这也是秭小伟和老常谈事的风格，不会只一味说好，不好的方向提一提，但又不是提难处只为要支援，纯粹是那种有难点，但问题不大，我们能解决的笃定。
话说老大们谁不喜欢这样的人。
拉希德的老大就一直在听翻译内容，这时候拍板：“加大投资嘛，由拉希德来负责二手车贸易跟这个飞行器产业的事，你们一起把事情做好。”
实际上直到八十年代，国内都还有各种一袭布衣直达天听的真实案例，很多国策真是从一线反馈交流，然后做出调整界定。
这是不完善状态下的特色，一旦各种机构渠道完备了，反而任何事情都成了按部就班。