当初在北郊麻辣烫桌边杯酒释兵权的老辈子高层们。
这会儿脸烫得跟猪肝一样，是真丢脸。
也是这会儿才意识到，这小家伙是真的翻脸黑。
因为秭小伟是就事论事。
他已经从业绩上获得了认可，不至于有人跟他故意对着干。
那现在就是奔着清理真能力不配位的家伙来。
这种事情大概率也不是故意瞎干，更不会是老常的副手们这个级别大佬会亲自挂帅去做的活儿。
本来看起来改装交易市场比越野嘉年华乐园要有前景得多。
制定好了些规模，审核细则交给自己的心腹、亲信没准儿就是子女去干，能跟上小伟的步伐，就算是推上路。
这就像很多开餐馆的老板，不亲自上阵，当甩手掌柜。
可只要后堂到前厅开始动心思，食材被厨房甚至服务员私下分掉，轻而易举就掏空了。
老板每个月查账，采购进了多少，每份菜该用多少，最后看看卖了多少份，大概齐就以为正常。
却被中间吃干抹净、偷奸耍滑的肥了腰包，顾客能看到的菜品就没几片肉。
傻子才来消费，生意能好了才怪。
所以开餐饮的当甩手掌柜，失败都是活该。
现在大佬们既想跟着当话事人捞好处，又觉得打了一辈子仗，总该放松享受下。
把事务甩给下面人做，就是这种被打脸的结果。
好在秭小伟的处理又不是直接夺下产业，而是再给几个月的缓冲期。
也算是刚柔相济的老练手法了，嗯，跟班主任盯着学生成绩差不多。
“所以最后我再强调一遍，大多数车企可能会把燃油制造体系朝着新能源转换作为首要选择，毕竟这是政策大势所趋，但我们因为直播间销售和京西汽车配套售后的独特支撑，要抢先把营销系统摘除掉，光是这一步，就能让我们激发出更强的战斗力，我要的是那些拿了几年高薪，躺着就能卖货的营销团队，冲杀到每个改装配件的独立赛道上，让我们的燃油车还能多维持几年转型期，拥有更多别人做不到的功能！”
说到这里，笑眯眯的秭小伟又变脸：“我已经很慈悲为怀，拼命把营销部分挤掉，降低营销推广成本，帮燃油车部分续命，保证你们可以朝着小而美、小而全的特殊市场霸主去发展，如果你们还不抓住我争取出来的时间，继续把研发和生产投入都往现有车型赌未来还想逆流而上，就别怪我放弃了哦。”
如果没有任何外部业绩，任何接班人敢对长江汽车现在主打的几个越野品牌车型说这话，绝对会被当场怼到下不来台。
或者齐刷刷的整体走人……嗯，怒上心头的话。
毕竟现在整个燃油车体系从研发到营销都在疯狂裁员，整个职场都不好找活儿。
除了市场大变样，还有每年大量的从业新人在加入，薪资要求当然会低很多。
所以代表着300、500型那边的有位老总，终于举手：“我知道燃油车型的未来有很多争议，但真的就不保留一点可能性吗？”
秭小伟对专注做事的人倒没那么苛刻：“很多人总想押宝，押中下个风口，但投入往往是多少年的积累沉淀，哪有那么容易转向，我想起之前说服一位西南联大校领导的话，欧美代表着精巧复杂的重力机械，我们不可能在短时间内超越或者拿到不被剥削的使用权，那就只能选择电动机械来完成，这里面也有个逻辑是我们的民族特性跟人文态度，我们会用强大的武力去欺负碾压其他国家，换得我们更好的生存权吗？”
全场都愣了下，我们好好的在说企业发展方向，你怎么突然开始键政了。
秭小伟却跟当初说服周老一样：“因为我们受过百年前的痛苦，加上国策立场，所以很难去侵略别人获取资源，但有人说过让十几亿人都过上欧美国家的好生活，这资源是不够用的，怎么办，只有向地球之外发展，是燃油动力、重力机械代表着未来，还是电动机械，太阳能核能驱动电力，更适合未来的宇宙飞行？所以从战略上来说，这种电驱动的选择也有未来立场，所以我这个文科生、园林园艺专业、社科在读研究生的综合考量选择是电驱。”
要画大饼描绘抽象的远景嘛，当网红的还怕你搞抽象？
这会儿是真和颜悦色：“我们允许在科研上的不同看法，但商业运营要以我为主，我来承担未来企业发展线路的责任，就像我第一次销售猫系列，承担了一万辆的对赌协议，如果你能做到承担这个责任，我们也支持你独立出去做燃油品牌，不然还是尽可能的用插混SUV跟小众专业化的硬派越野来作为这部分产业定位。”
说到这里他也提醒：“譬如捷豹，我们刚得到的消息就是这家品牌准备退出普通市场，专注在高档豪华车领域，走宾利、劳斯莱斯这种少而贵的路线，其实就是认输了，换个傲娇的方式谢幕，也像宝马最近在叫喊联合停止降价销售，保持品牌荣光，市场会教他们做人的，市场也会教我们每一位做人。”
老常不吭声。
长江汽车之前的线路都是他选的，他自己对新能源政策有抗拒，虽然还是在开发混动、纯电车，以