送走郭远以后，菲欧娜朝马斯克问道：“老板，您刚刚拿出1%的股份会不会太冲动了。”
马斯克摇了摇头说道：“如果没看到他的人工智能的话，我不会给他这么多，但是刚刚他手机的里的语音助手你应该也看到了。”
菲欧娜沉默片刻后说道：“那个语音助手确实很厉害，我甚至有种我是在看漫威超级英雄电影的感觉，不过老板我还是觉得您的举动有些过了。
您别忘了，今年1月份奔驰已经在内达华和加利福利亚进行他们的L3自动驾驶DrivePilot的测试了。
他们的这项技术也通过了德国那边的审查，万一我们投入这么大最后......”
“菲欧娜！”马斯克打断了菲欧娜的话。
菲欧娜乖乖闭嘴看向了自己的老板。
“菲欧娜，如果你觉得在特定路况，以没小时不超过40英里的行驶速度就算是实现了L3的话，那我的助理就应该换人了。”
听完马斯克的话，菲欧娜脸色微变。
确实，奔驰的L3有很多附加条件。
首先就是车速，奔驰乃至现在是大多数智能驾驶技术都有一个观点那就是不能让车开得更快。
智能驾驶为的是让人在车上的时间被释放出来。
时间和驾驶疲劳是完全不同的两個价值概念。
时间被释放后，车主才可以带来后续各种各样的增值活动，带来新的利益。
面对高阶自动驾驶，不少企业转向渐进式突围。
华夏东风技术早就提出了L3-/L3+的概念。
其中L3-是渐进式的，最终责任由人来承担，L3+最终的责任由系统来承担。
现在整个学术和产业界，基本上也都在谈L3-/L3+的事情。
奔驰的L3自动驾驶，毫无疑问就是L3-。
但是在今年1月的时候，米国有两个州的监管部门却批准了奔驰L3自动驾驶系统Drive Pilot，在这两个州的特定条件下可以使用。
这两个州就是加利福尼亚州和内华达州使用。
而特定条件是指天气晴朗，不影响红外线功能，路况良好，没有堵塞，同时时速不超过40英里/时。
在满足这三个条件的前提下，奔驰给出了承诺，如果驾驶员在使用Drive Pilot功能时发生车祸，奔驰将承担部分责任。
当时这个消息传到马斯克耳朵里，马斯克就对这种有条件实现L3自动驾驶的非常鄙视。
为什么奔驰DrivePilot会有这么多限制条件？
马斯克当时就和菲欧娜说过，他觉得奔驰现在用在车上的激光雷达是法雷奥的，这种雷达性能不够，而且奔驰也有了准备采用性能更高的Luminar激光雷达的消息。
但这仅仅是问题之一，奔驰这么多限制条件，更大的原因是人工智能的配套技术没有跟上，这才导致了这些问题的出现。
而且在马斯克看来，通过这么多限制达成的L3根本就不配叫做L3。
要是非要加这种限制的话，那为什么不直接限制道路上的车辆类型来实现无人驾驶？
比如说这类型的车辆只能在专用道路上面行驶，在这个环境里面不许有人驾驶，一定全部是车，参与这个专用道路的都是自动驾驶的车辆，这样L3早就实现了。
菲欧娜也意识到自己说错了话，触碰到了老板逆鳞，连连道歉。
马斯克也没有多追追究，他拍了拍菲欧娜的肩膀说道：“没关系菲欧娜，你的想法也没错，至少比起1000万股来，和奔驰一下做一点让步搞个L3-的自动驾驶也可以，但我觉得还是一步到位比较好。”
听完马斯克的话，菲欧娜连忙点头表示赞同。
马斯克笑了笑没有多说什么了。
视线回到郭远这边，从别墅出来，郭远满脑子都是这50亿米元要怎么用。
他从头到尾就没想过要把特斯拉的股票留在手里，肯定是要套现，然后拿着钱去做一些别的事情。
因为比起特斯拉汽车来，郭远更感兴趣的其实是马斯克Neuralink的植入式脑机接口，如果这1000万股是Neuralink的股份，那郭远肯定是不会卖的，特斯拉汽车的话还是直接卖了比较好。
郭远估计，如果顺利的话，半年以后他在海外的公司Zero one电池应该就能推出适合民用的半固态锂电池了。
握着这样的专利和技术，完全可以采取交换授权的方式拿到各种其他类型的尖端科技专利授权。
到时候可以选择其中一到两个，用这50亿米元当做起始资金建立新的公司。
如果操作得当的话，说不定真能像林妤沫之前脑补的那样，建立一个表面上是商业帝国，实际上却是一个包罗万象的庞大组织，而他就是这个组织幕后的掌控者，神秘大boss。
想想还挺刺激的。
【友情提示，你右前方427米的转弯处，将有一辆车辆失控，以极快的速度冲过来，以你目前车速正好会被撞到，请减速。】
旁白的话把郭远吓了一跳，他连忙