很多时候错过了就是错过了。
当年蔚来在融资的时候，并不是直接找的合肥，在整个过程中他们找了湖州、杭城等多个城市，希望从他们手里融145亿左右，那次也找了江城。
江城一直希望能够发展新能源车，最后没有谈成一来是因为那個时间点，19年年底、20年年初，江城方面哪有精力去管你蔚来融资，自己遇上了天大的事。
二来是因为当时蔚来的情况确实不乐观，蔚来当时面临的局面是股价即将跌破1美元，面临在美股退市风险。
美股的规定就是每股单价跌破1美元就会被警告，警告发出的90天里，股价如果没能重回1美元以上，那就会被退市。
此蔚来在20年的时候就面临了这样的危机，而老贾的法拉第未来，彼未来动不动给你整个几十股合一股的大活，就是为了每股市值不跌破1美元，为了赖在纳斯达克，为了它那个壳子能在纳斯达克。
老贾的法拉第未来整出了八十合一、三合一、四十合一，连续三次合股，总比例高达9600倍的顶级好活。
你在它上市的时候花96000美元买了9600股，到了今天，股价从10美元跌到了2美元不说，你9600股变成了1股，更是离谱到家了。
说回蔚来，当年江城没有给蔚来融资，合肥国资接盘了，投资112.6亿元获得了蔚来24.1%的股份。
放在今天来看，单纯从交易的角度没有赚多少。如果放在整个城市招商引资的角度来看，那绝对是赚大了。
因为当时用这112亿撬动了1020亿元rmb的投资。
放到今天来看，带动了整个徽省汽车产业的蓬勃发展。
某种意义上，投资很多时候都是基于预期，之前要是知道蔚来能起死回生，江城咬咬牙也就签下来了。
在那个时间点，江城的禀赋是要比合肥更好的，合肥港也是内陆港，但从量级的角度，连江城港的三分之一都没有。
考虑到蔚来只有国内市场，江城的位置同样远胜于合肥，在汽车产业链上，在20年的时候，江城胜的就不止一筹了。
到了今天，哪怕200亿rmb的投资，还拿不到股份，相当于无息贷款借给你，都要咬牙从Space手里把这个项目给拿下。
本质上还是好的项目抢着给你送钱。
强者恒强的逻辑在投资这件事上体现的淋漓尽致。
“书记，我现在没有办法给你一个答复，因为江城能开出来的条件，其他城市一样能开出来。
而且这不是我一个人能说了算的，Space特斯拉有股份，要建的工厂是我们和大众合资建的，大众也有决定权。
江城的诚意我看到了，但我确实没有办法给一个明确的答复。
我回申海之后一定和林甲说，让她着重考察江城的环境，把江城纳入到我们重点考虑的城市中来。
如果可以，我是很希望能够为江城做点什么的。”
江城给的诚意确实足够了。
因为在2027年，东大的地方招商引资逻辑已经变了，从燕京收紧了地方能开出的筹码。
准确来说，23年开始吹风，24年就开始动真格了。
24年8月的时候出台了一部叫做《公平竞争条例》的行政法规，里面写的非常清楚，地方没有法律法规或者燕京许可，不能提供税收优惠。
包括财政奖补、税收返还、出让土地等等，都变得非常严格。
把以税招商的模式给直接禁了。
到了这个时间段地方招商引资主要靠投资，地方国资给企业投资，以此来吸引企业。
很明显，和靠税收吸引企业落户比起来，靠投资难度要大得多，你得担心企业拿到投资来了然后垮了怎么办。
这种模式下的招商引资就特别考验地方政府水平，你不能瞎投资，吸引一帮和你地方现有资源一点都不匹配的企业来。
众所周知，国资过去最厌恶风险，因为有不能亏本的红线在，你投资可以，但你不能亏，你亏了这就关系到国有资产流失。
这不可能，哪怕段永平来了也做不到只赚不亏的天使投资。
因此把以税招商转变成以投资招商的模式后，燕京在同年发布了所谓创投17条，全文叫《促进创业投资高质量发展的若干政策措施》，里面加给国有资本的投资企业松绑，允许他们亏损。
提高招商引资难度、允许国有资本亏损、把消费税交给地方这三者是一套组合拳。本质是为了提高地方的营商环境，敦促地方改善民生。
有没有效果不知道，但初衷就是这样。
到了27年这一套已经玩了有差不多三年时间。
因此在这样的枷锁下，江城的条件已经算非常好了，投资200亿，然后允许你后面自己拿钱来把股份原价收回。
说白了这都带点游走在红线边缘的意思了，相当于给你一笔没有时间期限的无期贷款。
要知道当年申海给特斯拉的四百亿贷款，还要3%的利息呢。
“元光，好，有你这个承诺就够了。
我还想多说两句，这两百亿的投