政治无非是从一个坑跳到另一个坑。
作为前驴党铁杆支持者，马斯克从20年开始有跳反的想法，到了24年正式付诸行动，甚至赌上了自己的身家性命。
然而他从来没有被当成是自己人，他的利益从来就不重要。
一旦开放东大的新能源车进入到西大社会，不谈东大车企是否能够适应阿美利肯市场，光是这個预期就足以让特斯拉的市值闻声腰斩。
马斯克再开股东电话会，号称自己是人工智能公司不是新能源车公司，面对东大已经在路上跑的L4，凭什么让投资者用真金白银继续支持特斯拉？
新的HBM模型是全新架构，还需要用来自东大的新型芯片技术，特斯拉真的能在这场竞争中战胜东大车企吗？
过去霓虹车企进入阿美利肯市场后，占据了超过40%的市场份额，通用、福特压根守不住自己的基本盘。
这次的进攻方换成东大，华尔街经历过上世纪霓虹气势如虹的八十年代那批人还没有死完呢，这批人甚至掌握着很大一部分实际权力，大家下意识会抛弃特斯拉。
现在特斯拉的市值还能支撑，完全依赖它作为新能源车企，独享了整个阿美利肯的汽车市场。
哪怕是大众的新能源要想进入阿美利肯市场，都得被加征关税，另外还得是德意志本土产的新能源车，不能是东大生产的大众。
现在居然直接放东大进来，特斯拉还怎么活？
东大电车给你整2万美元，我3.5万美元的特斯拉怎么卖？谈马斯克价值吗？
愿意花钱为这种价值买单的阿美利肯消费者数量甚至不如东大的数量多。
“这是个好主意，正好新泽西、夏威夷、马萨诸塞这些州在闹，要引进东大的新能源车，这对我们也是一种降低关税提高支持率的手段。
还能要求东大来阿美利肯建厂，给我们带来就业岗位，也符合我们一直的宣传。”
“这对东大来说是发展汽车产业的绝佳机会，能有阿美利肯这样一个全球最大的汽车消费市场。”
白宫的官僚们讨论地很起劲。
似乎都认为这点小恩小惠已经足够满足东大了。
当特里把白宫的筹码抛给东大有关方面之后，对方的表情很令人玩味：“我想阿美利肯没有任何诚意。
我认为我们应该先和其他国家聊。”
这点压根就满足不了东大的胃口，因为这本质上依然是在割盟友们的肉。
阿美利肯的汽车市场考虑到电网的基建程度，对新能源车的接纳程度有限。
哪怕对东大开放，东大顶多能吃下两个特斯拉的市场份额，考虑到要去北美本土建厂这样地狱级任务，东大觉得压根就不赚。
甚至觉得是阿美利肯赚了。
这不等于是我在帮你培养你的产业工人，你到时候给我玩一手福耀玻璃的被联合执法，收走工厂怎么办？
东大都不需要内部集体讨论，就直接把这样的谈判条件给否了。
相比之下，欧盟要有诚意得多，直接开出了史无前例的大单。
过去东大在欧盟输出基建项目，只能局限在非核心国家，像塞尔维亚、葡萄牙、挪威、克罗地亚这些非核心国家。
这一回欧盟打包作为一个整体和东大签署了基建框架性协议，而英格兰硬是要通过补充协议的方式挤进这个协议中。
为什么？
因为HS2项目实在是扛不住了，这个臭名昭著的英格兰2号线高速路项目，是一场彻头彻尾的灾难，
HS2计划贯通伦敦和英格兰中北部，是一条总长540公里，时速能够达到320公里每小时的高速铁路线，修成之后将跻身欧洲最快列车阵营。
总预算从309亿到360亿英镑一路上涨到2020年的980亿英镑，后续更是甚至估计要花1700亿英镑。
同样的东大在印尼修的雅万高铁，142公里花了70亿美元，别说1700亿这个数字，哪怕只是309亿，同样是个很夸张的数字。
别说英格兰现在没钱了，就算英格兰有钱，1700亿的价格他们也没钱搞。
而兜兜转转最终哪怕出卖灵魂给东大，舔着脸说自己也是欧洲一份子来一起来签这个基建框架性协议，也非要把这个项目塞给东大来做。
“又回到了原点，这又是何必呢？”汤姆·福迪看着带着一份文件兴致勃勃冲出办公室的交通大臣的背影吐槽道。
旁边新来的印度裔实习生一脸好奇地问道：“原点？什么原点。”
汤姆是在英格兰交通部门干了超过二十年的老油条，他说：“阿奇，你知道最早这个项目309亿英镑的预算是怎么来的吗？”
阿奇对这个数字很敏感，这是HS2最早的预算，他虽说是实习生，对于这些八卦不了解，但来了一段时间这些基本常识还是清楚的：“英格兰铁路公司做的预算。”
汤姆摇了摇头：“就是东大。
我们在2011年的时候就和东大签过加强基础设施合作的谅解备忘录，那时候我们的首相大人还是卡梅伦，他就希望把HS2拿给东大来建。
包括HS