“有，大众曾经派人来找过英国政府部门，也表示想收购mini，不过提出的条件比我们就差远了，收购资金没我们高，还不愿意承担原有工人的就业，甚至还想着将mini的工厂迁到德国去，英国政府就算想拿大众来压我们，都不好操作了。”田学成笑着说道。
“大众应该也只是狮子大开口而已，德国佬没那么傻的。”陈志文摇头说道：“看来英国的汽车品牌，在欧洲，目前来说还是真的不吃香啊。”
在原先历史上，英国的很多汽车品牌，也是到了80年代末期才开始逐个被出售，这里面的原因没人清楚，以陈志文的推测，估计在交易几年前，很多欧美汽车公司甚至小日本的都已经与英国政府接触，但这些人可不是做慈善，趁你病要你命是一直以来的商业原则，谁都想趁着英国政府汽车工业处在最低点的时候，以最低的价格收购。
还有就是可能80年代中后期，美国政府与中东opec达成协议，一起打压油价，以打击北极熊的经济命脉，这顺便让汽车市场得到了复苏，也让英国汽车的日子稍微好过了一点，资产变的优质后，大的汽车公司就会表现出更加强烈的收购欲望，这其实也是正常收购的模式，人类商业史上，这种敢抄底收购一家快要破产公司的案例是非常少的，因为风险太大了，特别是汽车公司，本身还是吞金兽，也只有陈志文这样的拥有知道未来的金手指，才敢对当时负债累累的和黄及置地下手。
“欧美其他国家的一些汽车巨头，也的确对部分英国企业感兴趣，但他们都是上市公司，且内部派系多，做事情流程也长，根本就比不过我们的效率，如果跟他们谈交易，先不说最后的价格与条件，估计等成交了，撒切尔首相还在不在英国首相的位置上都不一定，其他议员也是一样，光是这个理由，就很让英国目前的高层动心了，他们也都是人，且需要目前的政绩。”田学成又说道。
“很好的一個角度。”陈志文点点头笑道，与欧洲汽车巨头一起竞争的话，太多方面自己都是比不过的，但独资企业或者有控股股东的企业，一个好处就是一言堂，可以很快下决定。
当然，这两种也不是后者绝对更好，很多不确定的投资如果都是一言堂，那可能错一次就会损失惨重，而多人投票，也许效率会更低，但说不定更能避免风险。
“现在就看英国政府那边急不急于出售mini了，如果他们不急，再拖个一两年，我们也只能等了。”田学成无奈说道。
mini现在的状况，其实比当初的AMC还要严重，只不过人家背后有英国政府，亏钱了也能伸手要钱。
“从1972年开始，到现在，英国政府一直都是财政赤字，通胀也持续十几年了，这两年稍微缓和了一点，不过还是比较严重的，加上高福利造成的负担，虽说目前还能撑得住，但撒切尔应该想早一点解决这个问题，不然她这个首相在未来的名声可就不太好了。”陈志文想了想说道：“一个mini公司，虽然规模不是很大，但至少可以表示一个信号，现在就看撒切尔肯坚持多久了。”
英国的经济，在80年代正处于最烂的巅峰，这也是受“益”于60-70年代的各种混乱，大罢工、石油危机、大通胀的连续冲击，导致两届政府倒台，撒切尔重新组阁后也遇到了空前的压力，不过她比较聪明，将内部的矛盾转移到了外部，利用马岛海战，让整个英国暂时团结，同时讨好美国政府，受到白头鹰的支持后，英国打赢了阿根廷，不但获得了威望，也让整个英国内部都暂时听命于撒切尔，从这点来看，马岛海战虽然花了60亿英镑的军费，但还是值得的。
原本香港租期到期的事情，也可以是撒切尔再现荣光的成就，可惜失败了，加上马岛海战时间逐渐变久，撒切尔也开始压不住下面的人了，特别是工会，他们可不管国家经济问题，只是拼命的组织罢工，要求各种高福利高待遇，而因为之前的政策，还导致英国国内对于失业的人也有很大补助，这反而也导致了太多的人，不工作，躺平拿补贴。
在原先的历史上，撒切尔能将这个烂摊子给救回来，即使是借助了80年代全球经济复苏，但个人能力也还是非常强的，在她任期之内，几乎所有的国企都开始私有化，虽然内部交易有很多问题，可她也成功替英国政府甩脱了很多大的包袱，甚至90年代，李嘉成开始在英国投资电信业务，也是受益于撒切尔时代定下来的经济政策。
而现在，也是撒切尔私有化国企的开始，这对自己来说，可以说几乎是唯一的机会，能够收购英国汽车品牌的机会了。不然再等几年，诸多欧美汽车巨头也从经济危机中恢复过来，那自己就没机会了。
“是的，渣打银行的专员也是这么说的，他们也在利用自己的关系，来试图说服英国政府。”田学成说道。
“那劳斯莱斯呢？有没有机会？”陈志文又问道。
“不太顺利，劳斯莱斯背后的国企，似乎看不上我们，而且，他们还是真的不缺钱，虽然劳斯莱斯是亏损的。”田学成说道。
“嗯，再尝试沟通几次，如果实在不行，就放弃，重点还是跟意大利那边谈谈看，接手玛