安-22运输机很快就升空了，叶明坐在驾驶舱内，由于这架运输机里只有叶明和谢廖沙、伊万三人，所以三人都坐在了能乘坐5-6人的驾驶舱里，其实在驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可乘坐29名乘客的客舱，原本叶明想安静的坐到客舱就行了，可是谢廖沙硬是把他拖到了驾驶舱里。
在叶明穿越之前的疫情期间，安-22重型运输机还曾来华夏执行运输任务，叶明也是适逢其会，在京城机场登机时，偶遇了这架颇有名气的苏式运输机。
也是从那时开始，叶明才惊讶的发现，这款苏联60年代生产的装备，竟然到了2022年还在使用着，经历了50多年的风霜雨雪后，安-22这样的庞然大物竟然还活跃在蓝天白云之间，这不得不说是一个奇迹。
在世界各国都在大力发展涡扇发动机的情况下，安-22这样的大型螺旋桨运输机，尤其还是配备四台涡轮共轴反转螺旋桨发动机的大型运输机，显得尤为特立独行。
叶明也是自那时起，才对安-22运输机有了一些兴趣，通过查阅资料，叶明才发现，安-22运输机并不像他之前想象的那么不堪。
安-22运输机的北约代号为“公鸡”，这個外号或许是源于它机头下方造型突兀的雷达罩，这东西实在是太像一个鸡嗉子了。
安-22运输机长57.92米，翼展64.40米，机高12.53米，机翼面积345平方米，配备四台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺旋桨发动机，单台功率15265马力。
每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶共轴反转螺旋桨。
这种共轴反转螺旋桨在着陆时可反桨旋转，以形成阻力，缩短着陆滑跑距离。
而库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺旋桨发动机也是图-95战略轰炸机、A-90“雏鹰”地效飞行器和“野牛”气垫登陆艇的动力来源。
前世在09年时，华夏花费了3亿美元巨款，从乌克兰手中购买了4艘“野牛”气垫登陆艇，并通过拆解后得到了这种登陆艇的生产技术（最主要的就是螺旋桨发动机生产技术），从而完善了国产的“野马”中型登陆艇，这笔巨款倒是没有白花。
现在叶明提前20多年就已经得到了库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺旋桨发动机的技术，这无形中帮着国家节省了3亿美元。
安-22运输机几乎照搬了安-12的气动布局，经过了放大，同样采用上单翼构型，只不过为了提高稳定性，改用H形双垂尾。
华夏的运-8也是仿安-12的气动布局，可见这种设计还是有其独到之处的。
安-22的货舱容积640立方米，有33米长，宽和高都是4.4米，可运载防空导弹、火箭炮、导弹运输车、坦克、卡车等重型装备。
这样的宽度高度，像是叶明设计生产的79式主战坦克，安-22运输机也可以勉强将它装进货舱，79式主战坦克可是一个重达60吨的大家伙，可安-22装下它完全不成问题，在装下一辆79式主战坦克后，还能再装20吨的弹药补给，这种运力确实非常惊人了。
对于安-22运输机，叶明的打算是回国后就将其改为国产机型，不过叶明还是打算做一些改动，他可不打算让自家的驾驶员面对几十个指针式仪表。
安-22的电子技术实在太差了，所以在两名驾驶员的正面、侧面、正上方的控制台仪表盘上，林林总总排列着百来个指针式仪表，有苏联军人戏称这种安-22运输机的驾驶舱为“钟表铺”。
即便是叶明看着安-22驾驶舱里的设计，也有些眼花缭乱的感觉，难怪它会如此受人诟病。
叶明建造的运-102客机和他所熟知的麦道-82客机的驾驶舱控制台上，虽然也有指针式仪表这种设备，但也不过是30个左右，还算不上太夸张，像是安-22这样，实在是有些太多了。
叶明知道，按照航空技术发展的必然趋势，未来的民航客机肯定会逐步减少老式仪表，传统的机械式仪表逐渐被更为先进、精确的电子仪表所替代，这种更新换代有助于提高飞机的安全性和操控性能。
前世，叶明曾在网上看到过运-20运输机的驾驶舱画面，驾驶员控制台上的老式仪表已经基本被几块电子屏给替换下去了，驾驶舱的控制仪器一下子少了很多，非常具有现代感。
随着未来电子技术不断进步，电子仪表将会在未来的航空领域中发挥更为重要的作用，想必能有效的减少驾驶员操控失误的可能性。
但是在现如今，想要完全实现电子信息化，还是一件无法实现的梦想，但是像麦道82那样，将控制仪表减少到30个左右他还是有能力做到的。
苏联人太执着于防范放射性攻击了，这在苏式装备上众多的老式仪表上就能够轻易发现端倪，就像是霉欧在大力发展晶体管计算机，而苏联却一头撞向了电子管一样，都是战略上的错误，这个错误，即便是在叶明穿越的那段时间都还没有完全改回来。
因为，据叶明所知，在2022年时，大毛装备的安-124大型运输机还没有更换电子屏，也没有进行电子化改