“就华夏人那几十架客机的需求量，即便是维修保养都报高价，又能高到哪去！还能比买客机还贵！一架A300客机才卖500万，你换个发动机能卖500万吗！”一个西欧小国的股东有些不满意的嘟囔道，但这人可不敢把这话大声说出来，毕竟那些大股东在公司的威望太高了，随时都能将他这個小国的代表踢出局。
其实，这个股东代表说的倒也没错，按现如今这几家飞机制造企业的内部预估，华夏至少要在1990年后期才能达到100架民航客机的保有量，或许那个时候，华夏人的钱包才会鼓一些，有足够的资金去买机票。
但在此之前，他们恐怕更要考虑的是能否吃上饭的问题。
这也是此时欧美对华夏的普遍认知，他们永远也看不到别的国家多么用心的发展经济，永远认为对方还停留到最落后的年代里，或许他们中有些人还认为华夏人还梳着辫子也说不定，这些坐井观天的家伙也只能看到他们国家高层让他们看到的那些，眼界和心胸都狭窄到了极点。
这也是未来华夏敞开大门欢迎这些外国人到华夏看看的原因，百闻不如一见，不亲眼看到，他们永远也不会相信别人的进步。
至于什么时候达到1000架那么多，虽然大部分人都认为华夏有这个潜力，但那肯定要等到几十年以后了，这些飞机制造公司的高层不认为短时间内华夏有那么多人能买的起昂贵的机票。
在他们看来，估计在五年时间内，华夏有60多架客机就足够用了，再多了也没有人坐的起，如果他们几家能让华夏民航总局采购回50-60架至少能使用20年的客机，再算上他们国内那39架随时都可能报废的老式“三叉戟”客机，这数量已经远远超出了他们预估的，那么，只要是他们答应出售这批客机，这一次就能把华夏的民航市场就全占下来。
而占下来后，留给华夏新式客机的生存空间还有多少，或许五年时间内，而华夏的民航华夏的Y-102一架都卖不出去，那时候他们这几家就有机会将这个耗费了华夏十几亿资金的客机制造单位给弄倒闭了。
既然决定已下，几家公司也就咬着牙同意了这次的交易，而且还敲定了交付时间，这些客机最晚会在1985年年底交付，只有不到半年时间，即便是几大飞机制造厂的生产能力强大，这工期也非常紧张了，但他们这么好说话是有原因的，因为这样他们就能以最快速度占领华夏的民航客机市场，不给运-102客机留下一点生存空间。
最后，华夏民航在这次交易中，一共买到了15架波音747-100远程客机，600万美元一架，合同金额9000万美元，麦道82客机25架，400万美元一架，合同金额一亿美元，20架空客A300中短程宽体客机，500万美元一架，合同金额一亿美元，三家的订单总金额2.9亿美元。
由于这些客机的采购价格超级低，比原价的一折还要低一点，所以这些客机都没有附加所谓的保修，出了问题如果不能自己修理，就只能花钱请三家飞机制造厂的工程师来修了，而这几家也在等着这批客机出故障，只要有故障，华夏人就只能高价请他们派人来修，这样他们就能收回一部分损失了。
而且，这几家公司也考虑到了华夏会转卖这批低价购买的客机，所以在合同中限定了，华夏民航公司的这批客机如果要出售，三大飞机制造公司有权按照合同金额折旧回收，这一招就防住了管毅最初的想法，不过他也不能告诉这些人他只想要用几年就转卖吧，但想到叶明的保证，他也就硬着头皮将合同签下了。
在这批客机交付后，在那之后的一段时间里，华夏的天空中果然飞的全是波音、空客、麦道几家的客机，连叶明造的那架Y-102实验机都被以3000万美元的成本价卖给了巴基斯坦，专门飞巴基斯坦到华夏国内这段航线。
这个结果当然让几家的董事长非常满意，他们都有些沾沾自喜，认为华夏的Y-102客机自知在国内没有市场，只能去国外寻找机会了。
而巴基斯坦又能买几架华夏客机，一架就已经足够了，毕竟Y-102这款客机没有国外的适航许可证，巴基斯坦算是头一个愿意用Y102客机跟华夏通航的国家了，可能也是唯一一个冤大头了。
可是再过了半年后，这几家的董事长就发现自己大错特错了，虽然在一年内他们确实占据了华夏民航客机市场，但到了1986年中后期，华夏的经济一下子就腾飞起来了，国内的经济改革进入快车道，全国经济总量首次突破2万亿元。
国内的老板们富了，自然就有了乘坐客机的需求，一时间，华夏的民航客机又不够用了，这时候，还不等波音等几家公司做出反应，北飞厂和沪飞厂第一时间就卖给了华夏民航公司10架运-102客机，也是以成本价卖的，1000万软妹币一架运-102中短程客机。
按此时1：3.7汇率换算一下，这个价格已经被压到了270万美元的超低价了。
北飞厂和沪飞厂肯用成本价卖这批飞机也是有意为之，毕竟要让华夏民航公司内部有反对意见的人闭嘴，他们也只能先让这些只看