这是安塞特本赛季的第14支杆位，也就此平了沈猛2192年创下的单季记录。
想来枭龙或多或少是有些失望的，毕竟无论是前面三次的练习，还是第一节排位赛、第二节排位赛，最快的都是他们的赛车。
尤其是成风，看起来很有机会冲击杆位。
毕竟从练三的情况来看，除了第一计时段红虎占据少许上风，后面两段枭龙车队都跑得不错。
到了第三节排位赛，成风和段天才虽然也都曾一度暂居头位，最后却还是输给了安塞特。
相较之下，段天才整个周末对自己赛车的平衡都不太满意，排位赛后也直言赛车有点转向不足。
对枭龙车队来说，第2、第3的排位不可谓不理想，但是在流金赛道这条赛道，杆位显然还是更有价值的。
虽说大家对两段可调尾翼区都抱以乐观的态度，认为今年的正赛应该不会像过去两个赛季那样沉闷，超车会变得容易些，但是究竟是否真会如此还得等到周日一见分晓。
至少也有车手对此持怀疑态度，比如魏魄，比如段天才。
由于发车区距离一号弯并不远，安塞特要守住位置难度不大。
如果没办法在起步动手，枭龙的两部赛车需要在前面若干圈里跟得住安塞特，否则后面便难有机会。
成风在练习赛后曾表示，赛车的长距离表现十分不错，尤其是轮胎的磨损比上站在西陵时好很多，这对枭龙车队而言应该算是好消息。
本赛季，安塞特全部的错误似乎只会出现在周五的练习中，到了周六，尤其到了第三节排位赛的最后阶段，安塞特总是有办法找到赛车的甜蜜点。
哪怕这其中也许都会有运气的成分。
由于排位赛也是从太阳落山直到夜晚来临，赛道温度呈现明显下降趋势，特别是到了第三节排位赛，赛道灯光已然亮起，伴随而来的，赛车的表现主要是轮胎的表现就会产生变化。
安塞特显然对自己的终极最速圈相当满意，尤其是赛车在装上软胎后的反应相当理想。
安塞特的队友魏魄排位第4，后面的三排则分别被雷之神、银箭和威凌占据。
虽然雷之神在练习时的成绩尚算积极，不过龙浩也说了照常规他们的排位也就是第三排，“龙浩的机会更多的还是在正赛。
第二节排位赛曾因为韦博世撞上了赛道边的立柱而短暂出了红旗，
恢复后韦博世在做圈速时赛车在13号弯因为压上了路肩整个飞了起来，多少让人想到韦博世上站也是因为赛车压到路肩两次导致悬挂折断。
后面的银箭和威凌，第三节排位赛的思路则还是节省软胎。
前十之后，彭赛奥为铜爵拿下了一个第11，乐狮最高的排位是布鲁的第13，为了车队排名想必他们在正赛会有一番争夺。
当然，若论周日最大的看点，还得是枭龙双雄能否阻止安塞特的又一个杆位获胜，同样也是他在中沙的三连冠。
2211年11月13日17点整，正赛在五盏红灯熄灭后打响。
安塞特的发车很顺利，他在一号弯前守住了位置，但是在进入二号弯时赛车突然失控——红虎赛车的右后轮突然爆胎，安塞特在返回维修站后仍然没能修复只能退赛。
成风顺势上到第一，龙浩在发车后就超掉了魏魄升至第四，在5号弯他又干掉了段天才，雷之神车手仅用了一圈就升至第二位。
魏魄和段天才对第三名进行了激烈的争夺，两人在第4圈分别使用可调尾翼实施超越，枭龙车手还是保住了自己第三的位置。
安塞特的退赛也消灭了自己每场都有积分入账的记录，至此本赛季没有车手每站都能拿到积分，他也不可能追平马龙单赛季13场胜利的记录。
第5圈，凌云伟的赛车出现轮胎问题，他被迫提前首停。
比赛来到第10圈，成风已经将领先优势扩大到2秒以上，但是龙浩的圈速不断提升，连续两圈做出全场最快。
段天才和魏魄组成第二集团，两人之间的差距在一秒以内，枭龙赛车随时都有被超的危险，韦博世落后这个集团4秒左右。
第15圈，魏魄在5号弯利用可调尾翼超过段天才，但是鹿城人利用接下来的左手弯实施反超。
一圈之后，成风和龙浩在同一圈进站换胎，雷之神赛车在昨天用软胎做了两个飞驰圈，这令他们今天的进站受到了一些限制。
段天才也在这一圈进站换胎，魏魄在第17圈进站，但是他迟缓的换胎让他出站后落在了韦博世的身后排名第五，韦博世有机会创造本赛季的最好战绩。
成风在领头羊的位置上已经拉出了3秒以上的优势，龙浩在第二的位置上紧紧追赶。
马龙在首停后就跌至第八位，申迪升至第七，凌云伟依靠比赛初期的首停悄悄升至第九位。
比赛过半的时候，成风和龙浩不断刷新最快成绩，两人的差距也被继续拉大。
尽管这条赛道有两个可调尾翼区，但是在比赛还剩20圈的时候，第八名的申迪都在被套圈的边缘，想要在这里超车并不容易。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精