考虑到楚州是一条街道赛事，赛道十分狭窄，更有一条600多米长的隧道。
大秦汽车联合会在考虑了安全因素之后决定在1350米至2020米区域内禁止使用可调节尾翼。
而这个区域也就是霍鸿虎赛道赛道的隧道区段，车手在比赛的任何阶段都不得使用该系统。
在练习赛和排位赛期间，赛道的其余部分可以自由使用可调尾翼，正赛中可调尾翼的激活区域在维修区外的发车直道上。
然而这项决议依然遭到了车手的抨击，北极星车队的老将贝力落表达了自己的愤怒，他说：
“那些没有经历过一级方程式的人不会知道什么对于这项运动是最好的，如果有人坐在座舱里，感受一下在隧道里可调尾翼打开时的情况，我会对他表示最崇高的敬意。
在我看来，他们只是在等待不利事件的发生，当那样的事情发生之后，他们会说，哦，明年我们不会在楚州使用可调尾翼了。”
5月24日，本赛季开局糟糕的雷之神车队痛定思痛，今天他们宣布对技术部门人事进行调整。
赵信施不再担任技术总监一职，同时车队还组建了新的技术部门结构。
在新的技术部门中，从枭龙车队投奔过来的来费成为底盘部门的总监，科阑负责产品部门，马洛康则继续继续掌管引擎和电子部分。
这三人将直接向车队领队杜目汇报工作。
赵信施从2208年底开始担任雷之神车队的技术总监一职，此次卸任之后，雷之神车队表示赵信施将在公司内部担任新的职务。
具体担任哪个职务，雷之神车队并没有向外界透露。
尽管龙浩在上赛季后半程发威，一度成为世界冠军的有力争夺者，但雷之神车队提前把精力转向了2211赛季。
不过，他们的新坐骑一级方程式L50在本赛季前五站比赛中表现并不理想，仅有一次让龙浩登上领奖台。
尤其是在上周的锦城大奖赛中，龙浩虽然获得第五名，但却被红虎车队的安塞特和枭龙车手成风套圈。
在目前的车手积分榜上，龙浩以49分位居第五，韦博世仅得到22分位居第八。
车队积分上，雷之神仅得到71分，已经落后红虎达114分。
本赛季才进行1/4，雷之神车队就已经被拉开114分之多，难怪要重组技术部门。
雷之神在赛车研发方面的迟暮让韦博世在锦城站上暴露无遗，不仅龙浩的发车被奇慢的赛车毁掉，而且韦博世还认为新硬胎只能让红虎和枭龙这样的车队受益。
路耐力图在锦城站带来一套“耐力”的硬胎，以期延长轮胎的寿命以及改变车队的战术。
从第一个技术层面来说似乎成功了，毕竟硬胎也能撑15圈以上了，但是硬胎的升温迟缓还是让很多车手挣扎在抓地力不足的泥潭中。
轮胎的温度很大程度上是由车手通过不断的冲击来影响的，这也意味着只要能够快速让轮胎升温就能够获得更多的下压力。
韦博世认为在锦城站上只有红虎和枭龙能够让赛车做到这一点，而雷之神不行。
“当我第一次用上这套硬胎的时候，几乎没法开车了。”韦博世这样形容硬胎的效果。
“我几乎将自己拼出来的位置完全丢失，后来我还发生了侧滑冲进了缓冲区，在还有几圈就能完赛的时候，我被迫将赛车停在了赛道边上，因为赛车的引擎出问题了。
龙浩则从领跑的位置上被别人甩了一圈，在锦城只有红虎和枭龙能让硬胎听话。”
硬胎直到鹿城站才会复出，因此接下来的三站只有软胎和超软胎主打。韦博世倒是希望利用这段硬胎的“缺阵”做出一些改变。
“从楚州周四的自由练习赛开始，连续三站使用软胎和超软胎会比较适合我们，这是个积极的信号。”
韦博世相信软胎会让他的楚州之战有所改观。
“如果车手在比赛中出现了轮胎严重衰竭，赛车的牵引力传导就没那么快反应了，出弯的时候如果被后车攻击很容易失去位置。我相信本站会让轮胎再次决定比赛的进程。”
雷之神上周的升级因为尾翼开口违规而被大秦汽车联合会禁止使用，原本一次重要的升级却因为低级失误而导致赛车的稳定性大出问题。
韦博世在赛后一度抱怨赛车的平衡从周六开始就没有存在过，今天雷之神也为本赛季的低迷解除了车队设计总监赵信施的职务，但是雷之神的颓势还会持续相当长一段时间。
本周一级方程式将迎来赛季第二次“背靠背”的较量，赛季第六站比赛楚州大奖赛将在霍鸿虎赛道的街道上轰响引擎，这是一级方程式世界中最刺激也最特别的街道赛事。
近日中洲各大博彩公司为本站比赛的冠军人选开出了具体赔率，前五站比赛四次夺冠的安塞特依然高居榜首，值得注意的是银箭车队保持着不错的上升势头。
红虎在上周的锦城站再次大获全胜，安塞特拿下自己本赛季第四个分站冠军，目前在车手积分榜上遥遥领先。
在这站比赛中，安塞特在发车不利的局面下最终以套圈龙浩的成绩完赛，可以看出红